下心来。

然后他立刻使用无线电台联系总部基地与石油城，汇报他们目前所在的位置，以及火车运行状况。

汇报完毕后，他又联系距离总部基地最近的10号驻点，告知他们火车即将在一个小时之后抵达他们那边。

火车在每次在抵达前两个驻点之前，都会提前联系他们，让他们做好相应的准备。

其中，包括物资存放，以及人员流动，还有火车轨道日常维修工作。

在海雾弥漫之前，大樟树与石油城之间的铁轨，由驻点工作人员三日步行巡查一遍，并且安装传感器。

提前安装传感器，乃是提前为海雾天灾进行准备。

海雾天灾之下，驻点人员如果每隔三日离开驻点，驾车沿着铁轨检查，风险太高太高了。

到处都是丧尸，谁都不能保证在巡查的时候，遇到一波丧尸。

而且海雾之下，视野几乎没有，他们即便有红外热成像，也是非常危险的。

所以

科研所与当初建造铁轨的山子默等专家，研究出了一个智能巡查铁轨方案。

1、针对钢轨断裂问题，他们通过在铁轨上粘贴压电传感器，一旦钢轨发生裂纹，传感器就能够检测到，达到一定临界值后会自动报警，通过无线传输给到最近的驻点。

2、针对道钉松动、路基沉降的问题，在火车不经过的时候，他们放置一台轨道检测车，两日一次的频率，轨道检测车在检测到问题的时候，便会报警。

这也是为何火车要提前与驻点联系的原因，就是避免火车在驶过铁轨之时，上面还有轨道检测车。

3、针对隧道塌方、亦或是钢轨断裂这种大问题，他们则通过每日使用军用级的无人机，每日沿着铁轨巡视一圈。

军用级别的无人机，可飞行距离远超民用级的无人机，并且安装了红外热成像，只要飞行速度慢一些，基本上还是没有太大问题的。

铁轨的安全至关重要，一旦铁轨出现断裂等问题，整列火车都有可能侧翻。

但在海雾与丧尸的威胁下，每日都让驻点人员跑出去冒险巡查，死伤率肯定很高。

所以这个智能巡视铁轨的方案，在海雾到来之后，减少了驻点人员外出。

至于维修铁轨

目前大樟树对于机器人的研发还在进行中，他们只能够通过人力维修。

也就是说，巡视检查铁轨的问题，可以通过远程智能遥控操作。

一旦发现了铁轨出现问题，那驻点人员就要冒险从驻点中出去，对铁轨进行维修。

在肖虎他们出发的同时。

大樟树到石油城铁轨线路上的八号驻点。

小小的驻点内，有一面墙上挂着六块显示屏。

这六块显示屏，全面的检测铁轨附近100公里以内的铁轨状况。

以八号驻点为中心，他们要负责往北50公里，往南50公里的铁轨线路。

驻点内，有人躺着睡觉，但也有人轮班进行工作。

无线电通讯员小松摘下耳麦，对着站着走来走去，端着茶杯喝茶的谢飞说道：

“站长，ds-1火车将在三个小时后抵达我们负责的铁轨路段。”

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