眼前。

宽阔的厂房內，三十多根锚索正在同时编织。

工人们操作著复杂的纺绳机械，麻纤维通过一系列滑轮和纺锤，被编织成粗细不一的缆绳。

老师傅刘大壮正在指导年轻学徒：“注意张力要保持均匀，否则缆绳强度会受影响。这是船上最重要的部件之一，关係到整条船的安全。要是帆索不结实，那整个帆布可就要被海风吹跑嘍！“

这套生產系统虽然仍未完全脱离於手工模式，但凭藉新华重工研製的十几台编索机器的辅助，生產效率绝对吊打同时期的欧洲同行（欧洲最先进的荷兰奥斯坦堡船厂在1660年才能达到同时编织40根锚索）。

新华的造船业虽然起步较晚，但发展迅猛。

儘管全国仅有启明岛和宣汉两家造船厂，但从建厂伊始，不论生產组织模式，还是技术应用，都远超同期大明的传统船厂与欧洲的早期手工业化船厂。

有赖於穿越者的“先知”优势，新华的造船业直接跳过了欧洲从“手工作坊式造船”到“半机械化生產”的数十年试错阶段，也避开了大明船厂依赖工匠经验、一船一造的低效困局，径直锚定 19世纪中期最成熟的船舶建造技术与设计理念。

在生產组织上，新华造船厂採用“零件標准化预製+模块化组装体系”，船体所需的肋骨、横樑、船板等构件，均在厂区专属工坊按统一图纸预製——有赖於新华度量衡的標准化和机器加工的精度提高，蒸汽驱动的带锯能將原木切割误差控制在05厘米之內，水力衝压机也可批量压制相同弧度的铁肋，甚至船用螺栓、铆钉都按统一的几种规格批量锻造，避免了传统造船“隨造隨改”的浪费。

而待构件运至船台后，工人只需按编號拼接，一艘千吨级船舶的船台组装周期，从18个月缩短至5个月，单船人力成本降低了50-60。

技术应用上，船厂是最早普及蒸汽辅助设备的行业，蒸汽锻锤能轻鬆锻打直径一尺的船体辅助铁龙骨，精密车床更是能加工出误差小於02厘米的船用主轴，彻底摆脱了依赖铁匠手工锻打的精度瓶颈。

这般加工能力，即便欧洲规模最大、技术最为先进的荷兰奥斯坦堡船厂也无法与之匹敌，大明则连同类设备的图纸都未曾见过。

设计理念上，以安全和高速为核心之要，借鑑了东方“横向水密分舱”的模式，將船体沿纵向分隔为 5-7个独立舱室，即便单侧两舱破损进水，船舶仍能保持浮力不沉（这一设计在欧洲要到18世纪晚期才逐步推广）

此外，船艏採用“飞剪艏破浪设计”以及整体高长宽比的流线性设计，使得新华船只的航速普遍能减少25以上的水阻，配合更胜一筹的机械帆具操纵，千吨级舰船的巡航速度可达8-10节以上，比欧洲同类船舶快2-4节，往返於新洲与大明的航程，能节省近30天时间。

这般“生產提效、技术务实、设计前瞻”的组合，让两家新华造船厂每年能生產建造出200吨级以上的各类舰船三十余艘，造出的船舶既適合近海航运，又能应对太平洋的复杂海况。

目前，唯一制约新华造船业发展和壮大的因素，那便是人力的匱乏。

据粗略统计，新华造船直接从业者已达三千余人，占全国人口的1。

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