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卡洛关注的也正是这一点。法国的企业无法按照原本的计划完成巴拿马运河的建造，这也代表着法国企业必须要面临两个选择。

要么去请求哥伦比亚政府将工期宽限，延长几年甚至十年的时间来建造巴拿马运河。要么就寻找一个实力雄厚的合作方，通过分享运营和经营管理权的方式，来加快运河的建造进度，避免整个运河的建造工期被延迟太长时间。

目前想要在原本预定的工期内完成运河的建造，基本是不可能的。但延期的时间也是有长短之分的，对法国一方的名誉损失和利益损失，自然也是有所差距的。

卡洛的目的也是想趁着法国无法完成原本预定的攻击，尽可能让西班牙的资本参与到巴拿马运河的建造当中。

如此一来，就能通过和平的方式获得巴拿马运河的经营管理权。虽然这样的经营管理权是要和法国共同进行的，但只要没有美国人的参与，这对西班牙来说就是一件好事。

当然，法国政府愿不愿意和西班牙分享巴拿马运河的经营管理权，此时还并不确定。

但如果他们不愿意和西班牙分享经营管理权，他们就必须要请求哥伦比亚政府将工期宽限数年的时间，同时做出一定的补偿才行。

卡洛之所以如此关注巴拿马运河的经营管理权，主要原因也是因为美国对巴拿马运河控制权的觊觎。

早在巴拿马运河的建造启动之前，美国就成立了巴拿马运河工程临时协会，由南北战争时期的著名将军，美国前总统尤利塞斯·格兰特作为临时协会的主席。

在1880年，美国政府派遣了两艘巡洋舰抵达了哥伦比亚的港口，假借外交访问的名义炫耀自己的武力。

在1881年，美国与哥伦比亚政府签署了一项协定，约定双方应在巴拿马地峡的战略要点建立海上军事防御据点。

这些防御据点平时由哥伦比亚的军队守护，如果爆发战争，则由美国的海军陆战队负责。

原本这项协定已经被签署，但因为哥伦比亚国会强烈反对的原因，最终又被哥伦比亚方面否决。

也正是因为来自美国的强烈压力，让哥伦比亚不得不呼吁欧洲国家共同保证巴拿马运河的中立地位。

欧洲各国是愿意看到巴拿马运河保持中立地位，但美国可不愿意看到巴拿马运河保持完全的中立。

毕竟说白了，巴拿马运河是美国的生命线，可不是欧洲国家的生命线。

相较于欧洲国家通行巴拿马运河的船只数量，美国通行巴拿马运河的船只数量绝对是数倍甚至数十倍。

在这样的情况下，巴拿马运河保持中立的地位，吃亏的其实只有美国。

历史上的美国因为在1898年发动美西战争的原因，他们此时没有太多的精力关注巴拿马运河的动向。

但此时不同，因为美西战争不会爆发的原因，美国几乎所有的目光和精力都在巴拿马运河上。

1898年2月，美国大使找到了英国政府，想要在巴拿马运河的控制权方面获得英国的支持。

但英国人也不傻。此时没有布尔战争的外交压力，英国可不会白白放弃巴拿马运河的掌控权。

虽然目前建造巴拿马运河的是英国的死

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