英国。

如果只算总里程的话，西班牙在铁路方面的成就已经相当不错，世界第三也绝对不弱。

可问题是，西班牙作为一个殖民帝国，铁路里程是要分本土和殖民地的。

除去所有殖民地的铁路，西班牙本土的铁路总里程只有405万公里，只略微领先于英国本土的38万公里铁路。

虽然看上去在本土铁路里程方面领先英国，但还是要考虑双方差距悬殊的本土面积。

在失去爱尔兰之后，英国本土的面积已经下降到23万平方公里，远远落后法国、德国、西班牙等国家。

如今西班牙帝国的本土面积就有10576万平方公里，是英国的四倍还要多。

在这样的情况下，西班牙本土的铁路里程只比英国多一点点，从这方面就能看出西班牙铁路里程的不足。

当然，这也并非因为交通运输部门的懈怠。别看西班牙的本土面积高达10576万平方公里，实际上可供利用的土地要减半。

西班牙本土的梅塞塔高原和摩洛哥地区的阿特拉斯山脉大幅度减少了两个地区可供开发的土地面积，也就只有部分地区能够得以开发。

这也是如今西班牙本土铁路里程相对较少的原因，毕竟铁路是城市与城市之间的连接，不可能将铁路修到荒无人烟的山区。

西班牙铁路里程较少的另一个原因，同样是梅塞塔高原和阿特拉斯山脉。

特别是梅塞塔高原，高原之中也是有著一些人口较多的城市的。铁路需要穿过高原和山脉，建造难度是非常大的，建造起来也耗时耗力。

一些规模比较小的山脉，倒可以采用挖掘隧道的方式修建铁路。至于那些比较大型的山脉，就只能采用绕路的方式。

根据全新的发展计划，交通运输部门对未来的工作目标是，将西班牙本土的铁路总里程提高到5万公里，将西班牙铁路总里程提高到85万公里。

除了铁路的建设之外，公路的建设也是交通运输部门的重要任务。

只是相较于铁路的建设来说，公路的建设比较容易，政府的资金投入也会少一些。

根据交通运输部门的计划，在未来，西班牙本土预计建造17万公里的公路，其中国家级主要道路里程4000公里，州级主要道路6000公里，城市次级道路7000公里。

对于交通运输部门的计划，卡洛还是比较看重的。大量修建铁路和公路，不仅能够快速刺激西班牙工业和经济的发展，同样也能诞生大量的工作岗位。

卡洛很快就通过了交通运输部门的建设计划，并且特意嘱咐交通运输大臣塔尔·卡尔森，要求其在铁路和公路的建设中必须严格把控质量，不得有任何项目出现质量问题。

作为此届西班牙内阁中少有的连任三届的大臣，交通运输大臣塔尔·卡尔森对卡洛的脾气还是相当清楚的。

卡洛愿意百分百支持政府和内阁大臣，前提是官员们能够及时有效地完成卡洛下达的命令。

既然卡洛说了要保质保量，那在铁路和公路的修建中就不能出现任何质量问题。

这可不是开玩笑的，卡洛对质量问题一直都是非常重视的，一旦出现质量问题，从上往下所有涉及项目的负

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