间内部的管理，也呈现出和福特截然不同的风格。

费兰注意到，在通用汽车的每条装配线旁边，都竖着一块小黑板。

上面用粉笔标注着，当天的产量目标、各工位完成率以及一些用简写字母标注的质量反馈信息。

车间主管，每隔一段时间，便会走到黑板前用粉笔更新上面的数字。

而工人们，偶尔也会在路过时停下来朝黑板上看一眼。

这个细节，让费兰立刻更详细的意识到，通用汽车在市场份额和盈利能力上，超越福特的根本原因所在。

福特的生产管理体系，完全依赖于亨利·福特一个人的意志。

他用近乎暴力的方式，将整个联合体从上到下，拧成了一台只服从于他个人指令的巨型机器。

工人在其中，只需要重复执行被精确分配的单一动作，不需要理解整条生产线是如何运转的，更不需要对自己的工作，做出任何形式的独立判断。

这样效率虽然惊人，但这种效率完全建立在亨利·福特个人的绝对控制之上，一旦哪一天老福特不再能亲自坐镇，整个体系就会在短时间内出现巨大的管理真空。

而通用汽车的分散管理体系，则让每一个车间和每一个品牌都保留了相对独立的决策空间。

中层管理人员和工人之间，有着虽然有限但确实存在的双向沟通渠道。

这套模式可能在单位生产效率上，不如福特那么极端。

但它在面对外部冲击时的韧性和适应能力，显然要强得多。

然而他也清楚地看到，通用汽车这种灵活性的代价，则是它完全不具备福特那种从矿石到成品车，完全自给自足的垂直整合工业实力。

通用汽车的供应链上，每一个环节都依赖于外部合作伙伴。

它的销量虽然已经超过了福特，但它在工业层面，仍然是一只被几十根外部绳索牵引着的风筝。

而福特则是一颗完全靠自身重力维系运转的独立星球，没有任何一根外部绳索能真正卡住它的脖子。

两者在工业实力上，比两者在销量上的差距还要大。

参观结束后。

斯隆将费兰，引到了自己在总部大楼顶楼，那间宽敞的办公室里。

秘书端来两杯刚煮好的咖啡，然后无声地退了出去，将橡木门轻轻带拢。

费兰端起咖啡抿了一小口，将杯子搁在杯托上：“斯隆先生，通用汽车，作为目前全美市场份额和盈利能力都排名第一的汽车制造商，所以我想知道的是，你们对于nra行业法典和政策的推进的立场是什么？”

斯隆端着咖啡杯沉默了片刻，然后露出了一抹苦笑：“费兰先生，我想我必须得坦率地告诉你，通用汽车公司，虽然在账面上看是全美最大的汽车制造商——”

“但是在底特律这个大圈子里，有些事情，不是靠销量和利润就能决定的。”

“相信费兰先生你，刚才在参观时大概也注意到了，通用汽车的工厂里，用的钢材有很大一部分，是直接从美利坚钢铁公司采购的热轧钢板。”

“而美利坚钢铁公司和福特公司之间，有着长达几十年的长期供货合同。”

“他们和福特，共享着五大湖

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