中，关于高炉操作工最高工时和最低工资的所有细则，逐条逐字地和他当面确认！”

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次日清晨。

nra总部新闻发言人，向全国各大通讯社发布了一则简短而措辞鲜明的通告。

通告称，nra局长休·约翰逊，将于近日亲自率领总部核心团队，赶赴匹兹堡，就钢铁业行业法典的全面落地执行事宜，与美利坚钢铁公司进行最后的正式协商。

这则消息一经传出，瞬间便在全国范围内，引起了相当广泛的关注和紧促的揣测。

美利坚钢铁公司，这家企业，不仅是美国钢铁行业的绝对霸主，它的工人数量甚至比福特公司还要庞大——在全美各地拥有数十万雇员。

从匹兹堡的高炉到伯明翰的轧钢车间，从五大湖区铁矿运输船队到遍布全国的销售网点。

它所形成的工业触角，几乎覆盖了全国每一个州的每一条主要铁路线。

如果这家工业巨无霸，被正式纳入nra行业法典的监管体系，它所带来的连锁效应，将远远超出钢铁行业本身。

在全国舆论围绕着伯明翰和匹兹堡的钢铁未来议论纷纷的同时。

远在底特律的各大汽车制造商们，也几乎是第一时间收到了这则消息。

通用汽车总部顶楼的会议室里。

斯隆再次召集了自己的核心高管团队——会议室里的气氛，比上次费兰来访时更加压抑也更加微妙。

斯隆将那份刚从电传机上，撕下来的nra通告逐字逐句念给在场所有人听。

然后靠在椅背里，用一种既是分析又像是在给自己和同僚做心理建设的语调说道：“我们不需要再继续猜测费兰下一步要做什么了——他现在已经亮出了牌。”

“休·约翰逊亲自去匹兹堡，也许并不是专程为了钢铁行业，他是为了我们底特律这些汽车制造商。”

“美利坚钢铁公司，是所有这些汽车制造商最重要的钢材供应商，一旦泰勒在匹兹堡，被约翰逊当场锁定在谈判桌上无法脱身，整个五大湖区的钢材供应链就会被nra从上游掐住。”

“到那时候，不需要费兰亲自来通用汽车总部敲第二次门，联邦贸易委员会，只需要按照规定程序，对未签署蓝鹰协议的汽车制造商启动供应商合规核查。”

“通用汽车的生产线，就会像上个月美国钢铁公司高炉检修时一样，再次被迫减产。”

“大家是否还记得，上个月弗林特生产线，因为几车热轧钢板延迟交货，就减产了将近整整一周的事情。”

“当时美利坚钢铁公司，还只是普通的设备检修，而现在如果我们继续选择站在福特身后观望，那么下一次弗林特生产线，收到的将不是延迟交货通知，而是联邦贸易委员会的供应链合规问询函。”

在场的高管们，没有人主动站出来表态，但也没有人再试图提出任何继续跟随福特对抗联邦的建议。

会议室里弥漫着一种无声的共识——在休·约翰逊的车队抵达匹兹堡之前，他们还剩下最后一点时间来主动做出选择，而不是等到供应链，被从上游掐断之后再被迫低头。

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ps：感谢拉杰艾露、天上木有猴的打赏。