们面面相觑，倒是厂所的同志想起了什么，在脑海里努力的搜寻着。

“这玩意儿能飞？”空装局的同志问出了大部分同志最想问的问题。

高振东拍拍手上的粉笔灰，笑道：“能啊，当然能，这个构型的基础，已经有人帮我们试验过了，能飞，当然，能不能飞好是另外一回事，但是上天没问题，而且他们也暂时没有向极致隐身上靠。但是这个构型，是最适合搞隐形轰炸机的！”

他这话，提醒了厂所的同志，一位同志一拍手：“我想起来了，飞翼！飞翼！汉斯和花旗都有消息传出来，在搞这种飞机，但是没有见到装备。”

能听到消息就算是不错，这年头是冷战，很多东西并不以经济利益为导向，像那种还在ppt上就吹上天的情况并不多见。

当然，等到六代机，我们是直接南北多地拿出原型机斗机，小白熊、欧公子和花旗佬只能拿ppt斗图，那又是另外一种情况。

实际上，在60年代之前，汉斯的ho-229，花旗的yb-35、yb-49，都是相对成熟，至少能飞上天的飞翼构型，只是更进一步的发展还没有，因为材料，更主要的是飞行控制技术跟不上。

这几个货都是那种正常情况下能飞，一个意外变化就敢摔给你看的典型。

听了重飞厂同志的话，委里和空装这边，才知道原来这玩意真的能飞？

“不会吧？这东西看着就不靠谱啊，转不了弯啊这。”空装的同志一脸疑惑，尾翼都没有，怎么转弯？

重飞的一位同志道：“飞翼可以通过机翼后缘的副翼控制转弯，也可以利用螺旋桨反转或发动机推力差转弯，但问题就是都有缺陷。”

发动机推力控制转弯，一种在非正常情况下使用的航向控制技术，例如客机在方向舵和其他气动控制面失效时，曾经有不止一个机组就利用这种技术来控制客机航向，这里面有成功的，也有失败的，但凡成功的，基本上都是“北极星奖”预定，这是国际民航业最高奖项。

所以单靠发动机推力控制有多么困难，可见一般，这还是客机发动机间距大，能提供的操纵力矩更大一些的前提下。而大部分飞翼的发动机间距都没那么大，控制力矩有限。

而yb-35的脑洞要更大一些，他们是考虑使用变距螺旋桨，直接将桨倾斜角度转到向前吹风来达到控制效果。

至于结果，反正从yb-35的“y”字没去掉就知道结果了。

至于利用升降副翼或者升降舵面来达到控制航向的效果，也是能用但是有限制，因为升降副翼或者舵面会改变飞机的升力构型状态，带来其他问题，也属于是一种普通飞机在正常情况下不会想着去依赖的手段。

说到这个，高振东倒是想起来，这种控制方式，和轰炸机还真的有缘，而且正是和我们的轰炸机有缘，只是现在还没发生。大概十多年后，有一架图-16仿制型的垂尾被合练的战-6几乎连根撞掉，机组硬生生就靠全机升降舵面把这架飞机给开回去了，途中甚至因为怕撞上跑道上的其他飞机，居然在进近之后重新拉起飞机，换了个机场迫降。整个机组全须全尾的获得和平时期的集体一等功，其含金量之高，都不用多说。

想着这件事情，高振东的心情倒是更

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