鲁尔区最大的优势之一就是有储量庞大的硬煤，不过普鲁士的技术落后，监管也十分松散，开矿的主力都是那些私人小煤窑。

这些小煤窑到并不一定违法，但一定不正规就是了。

人命密集型工业可不是开玩笑的，那些小煤窑的矿工死亡率比深入非洲内陆的开荒团死亡率都要高。

产量也就那样，并不是说什么东西只要变成私人的就能产量倍增。

而且这些小煤窑最大的问题在于夸张的浪费，由于技术和经营策略问题，这个时代的小煤窑只会去采掘那些最容易获得、品质最好的煤炭。

这种策略在当时确实是获利最高的方式，但浪费是不可避免的，同时也留下了大量隐患。

历史上鲁尔区残缺的煤山自燃的情况屡见不鲜，如果不是可以直接引河水灭火，恐怕鲁尔区早就成为一片火海了。

这些自燃的煤山就和那些小煤窑脱不开关系，毕竟他们根本就不用为以后考虑，更不可能会考虑这种问题。

但弗兰茨不同，他必须考虑这些情况。最好的办法就是用正规煤炭企业来代替小煤窑。

帝国允许私人经营煤矿，只不过安全和管理标准要向帝国矿场看齐，同时接受监督。

鲁尔区的煤炭完全可以撑起一整个完整的工业系统，这是波西米亚和神罗任何一处地区都做不到的。

时间也该进入到大炼钢铁的时代了，弗兰茨正好接着这个机会进行转型。这样既不会辜负了鲁尔区的自然禀赋，也不会如历史上一样让一切都太过畸形。

而且现在重点是要解决北德意志地区，更确切点是普鲁士的问题，鲁尔区的开发便成了破局的关键所在。

除此之外改造本身既是促进就业，也是在做大蛋糕。

整个德意志地区的技术都明显落后于奥地利，装备之后可以让其效率大大提升，同时经过整合之后资源的优势也可以更好发挥。

要装备就要生产装备，还可以刺激生产端，生产端也同样需要资源才能生产，这样一切就能形成闭环。

同样需要改造的还有铁路，曾经弗里德里希&183;李斯特抓住了普鲁士在国防上的痛点，将普鲁士引上了不同的铁轨。

与普鲁士采用相同轨距的地区还不少，这实际上增加了不少交通成本，而且也不利于团结。

万一帝国需要镇压某地的叛乱时，这些乱七八糟的轨距会成为相当大的麻烦。

除了改造本身，神罗的铁路网也需要重新完善。

铁路就像是国家的血管这句话一点也没有说错，没有铁路想要优化整个国家的资源配置是几乎不可能的。

如果仅靠骡马，运输的损耗可能比贸易本身的利润都要高，尤其是煤炭、铁矿之类的资源。

建设铁路本身不但需要大量人力，还需要大量的物力，这样既解决了就业，又解决了生产和需求问题。

需求是可以被创造出来，只不过有些是有利的，有些是有害的。

区别利害就是弗兰茨的工作了，不过作为一个穿越者，这正是他所擅长的。

基建是一个国家的根本，同时也是解决就业的一大利器。道路、桥梁、卫生、消防、

医院、学校

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