道如今的会德丰，控股权仅仅掌握在约翰&183;马登手中，另外一位重要股东张家对会德丰的管理是全凭约翰&183;马登作主。

所以就算他在股市上暗中吸纳会德丰洋行的股份，也拿不下会德丰的控股权，除非他能够拿下约翰&183;马登或者张家其中一方的股权，这样才有机会拿下会德丰洋行。。

而且，如今的会德丰集团将资金都往航运业压，接盘会德丰集团，就是接下一个烫手芋头。

在另一个世界，包裕刚敢在1985年收购会德丰集团，那是因为他本身就是航运业的巨头，为了避免受到航运业萧条的影响，不得不开始走“弃舟登陆”的策略。

虽然在九龙仓增持战中损失惨重，可终究让他登岸成功了，到了1985年，他早已经恢复了元气，此时的他又再一次实力大增。

航运业作为包裕刚起家的行业，在经济实力得到增强的情况下，他就是接盘会德丰，也丝毫不担心。

可林浩然不一样，他对航运业一窍不通，在这块也没有任何人脉关系，让他接盘一个本身就亏损严重的会德丰，他只会让会德丰陷入更深的淤泥之中。

整个80年代全球航运业进入了极为困难的萧条期，其根本原因是海运贸易需求量的减少和船舶运力供应量的增大。

80年代初，航运业是极其困难的，甚至到1986—1997年时，国际航运市场基本处于震荡盘整期，市场运费没有周期性的明显回升或明显下跌的运行轨迹。

而会德丰洋行，原本掌握着大量的香江物业，却为了发展航运业，不断将这些物业拿去卖，导致会德丰洋行的大部分资产都投进到了航运业中。

所以，航运业这玩意，林浩然是暂时不打算触碰，除非他有足够的需求。

正因为如此，林浩然暂时对会德丰集团是没什么兴趣的。

起码，他目前将目标投向他认为值得收购的资产，就够了。

林浩然、约翰&183;马登、陈寿麟三人坐下来之后，便聊了起来。

虽然此事与陈寿麟无关，可毕竟如今林浩然也是他的老板了，能帮得上忙的话，他自然也尽量帮忙。

“约翰先生，我得知联邦地产想出售联邦大厦和国际大厦之后，便有意购买，不过你们出价12亿港元，明显比市场价高太多了，我了解到的市场价，就值10亿港元左右。

我是爽快之人，也不会去说与他谈比市场价还要低的价格，就以市场价来收购，合情合理，12亿港元的价格，我相信约翰先生在香江不会找得到任何买家。”林浩然笑着说道。

“林先生，我也是特意为此事而来，10亿港元出售给您也不是不可以，但是我有一个要求，那就是我需要现金支付，而不是以其它来抵押，我们会德丰急需资金发展！”约翰&183;马登说出了他这次来的目的。

在商业交易中，当涉及巨额资金时，要求买方一次性全额支付确实存在不小的挑战。

因此，常见的做法是，买方会提出以部分资产或股份作为抵押，以减轻资金压力，从而促成交易的顺利进行。

约翰&183;马登先生显然考虑到这一点，他可能认为林浩然在短时间内筹集如此庞大的资金存在难度

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