出高价，国会也能用国家安全或产业保护的名义把交易封死。

而且，克莱斯勒目前虽然扭亏为盈，但它的盈利基础非常脆弱，主要靠政府担保贷款和k型车的短期成功，一旦经济波动或者市场变化，它随时可能再次陷入困境。

收购一个随时可能再次破产的品牌，风险太大了。”

听完马世民的看法，林浩然不禁笑了笑，说道：“马先生，照你这样说，那岂不是没有一个适合收购的品牌？”

林浩然这话带着几分玩笑的意味，但马世民却没有笑，而是认真地摇了摇头。

“老板，不是没有适合收购的品牌，而是完美的品牌不存在，每一个品牌都有自己的问题，体量小的卖不上量，体量大的政治风险高，品牌好的价格贵，价格便宜的品牌形象老化。

我们要做的，不是找一个没有缺点的品牌，而是找一个缺点我们可以接受、优点我们可以利用的品牌。”

马世民顿了顿，继续说道：“罗孚虽然有品牌形象老化、单品牌销量不高的问题，但它的优点同样突出，价格合理、技术体系完整、产能冗余充足、品牌组合有潜力。

这些问题，是可以通过资金和战略来解决的，而克莱斯勒的政治风险、保时捷的价格门槛、阿尔法&183;罗密欧的体量局限，这些问题是无法通过资金和战略来解决的。

所以我的建议结论是，罗孚是老板您目前最适合的选择，买下来之后，您便可获得多个国际汽车大品牌。

老板您再选择其中最具有潜力的品牌进行重点打造，把资源集中起来，而不是像利兰集团那样把资源分散在三十多个品牌上，每个品牌都吃不饱、长不大。

罗孚集团最大的问题，不是品牌不好，而是管理层的战略失误，他们试图同时维持多个品牌的运营，研发费用分摊、营销资源分散、生产线利用率不足，最终导致每一个品牌都缺乏竞争力。

如果我们收购后能够精简品牌阵容、集中资源、聚焦核心产品，扭亏为盈是完全有可能的。”

听完马世民的看法，林浩然不禁思索起来。

马世民不愧是具有前瞻性的顶级职业经理人，他的分析逻辑清晰、条理分明，不仅指出了罗孚集团的问题所在，还给出了具体的解决思路，精简品牌、集中资源、聚焦核心产品。

但林浩然其实也清楚，经营汽车品牌并不是纸上谈兵那么简单。

英国汽车工业之所以在六七十年代开始走下坡路，问题是非常多的。

不仅仅是管理层战略失误那么简单，更深层的问题在于英国整体的工业环境，工会势力过于强大、劳资关系紧张、生产效率低下、产品质量控制不佳、技术创新滞后。

这些问题，不是换一个管理层就能解决的，需要整个体系的改革。

未等林浩然开口，马世民又继续说道：“老板，其实如果您只是想要一个全球销量非常大，可以在内地设厂的汽车集团，完全没必要购买这些亏损严重的汽车品牌，说实话，别人都难以扭亏为盈，咱们这些外行人更难。

我倒是认为老板您完全可以入资大众、丰田、福特、日产等全球销量排名前列的汽车品牌，无需全资收购，不需要控股权，只需要有一定的话事权。

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