想清楚这些之后，林浩然倒是没有感到惊讶。

国际大企为何进入内地市场，还不是为了这块尚未被开发的市场？

所以，这些国际大品牌自然是想尽一切办法从内地剥削一切可剥削到的利益。

商业逻辑如此，无关道德。

就如之前的中华电力，其实也是同样的道理，嘉道理家族依仗着内地需要它，需要通过卖电给香江赚取外汇这些需求，在谈判中寸步不让，任何风险都不愿意承担，条件苛刻到几乎让大亚湾项目无法推进。

直到他介入之后，才打破了这种“被动接受”的局面，让内地有了更多的选择。

同样的逻辑，也适用于汽车行业。

如果内地只有求着大众汽车等巨头来合资这一条路，那大众等汽车巨头自然会在谈判中占尽优势，低国产化率、不分享核心技术、不出口、利润大头拿走。

但如果内地有一个自己人拥有的国际汽车品牌可以选择，那大众就不再有那么大的议价能力了。

哪怕这个自主品牌初期规模不大，但只要有和没有的区别存在，谈判的天平就会发生变化。

不过，内地目前面临的困境，他并不是没有办法解决。

正如他计划入股汽车行业顶级巨头的目的那般，如果他成为大众重要股东，在大众内部拥有一定的话事权，或许真的能够为自己，为内地争夺更多的权益。

比如推动大众在内地生产的车型不仅面向内地市场，也出口到东南亚、中东、非洲等其他新兴市场。

这样一来，合资工厂就能真正创造外汇收入，而不是仅仅满足内地市场的需求。

最好是能够将开拓亚洲市场的权力拿到手，比如获得一个大众集团亚洲区总裁的职务，这样一来，他就可以直接主导大众在内地的产能布局和出口策略，而不需要每次都在监事会上提案、等待表决。

权力越直接，效率越高。

实在不行，作为大众的重要股东，他也完全可以在监事会中提出优化产能布局的提案，既然在内地生产的成本远低于德国本土，那为什么不把这些低成本生产的车型出口到其他市场？

这样既能提高内地工厂的产能利用率，又能为大众创造更高的利润，还能为内地带来外汇收入，是一个“三赢”的方案。

在大众面前，内地没有任何的议价能力，这是一个很残酷的现实。

可林浩然不一样，他会成为大众的重要股东之一，成为大众的老板之一，他有能力改变这个现实。

如果他能够在大众的监事会中成功推动出口导向的产能布局，那内地的合资工厂就不再只是一个“组装车间”，而是一个真正的、面向全球市场的生产基地。

这样一来，内地不仅获得了就业和税收，还能真正赚到外汇。

至于如何让大众同意此事，目前林浩然自然还不清楚，毕竟他还没有与大众有任何的接触。

也就是说得等他进入大众董事会之后，才能真正开始推动这些事。

现在想再多，也只是纸上谈兵。

他需要先拿到那张入场券，获得大众监事会席位，然后才能在大众内部施展影响力。

到时候如果大众高层不肯让步

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