机，需要投入的资金和时间，可能比收购一个现成的品牌还要多。

这种投资，性价比太低。

林浩然的目光重新落在那几个活跃品牌上——奥斯汀、罗孚、g、莫里斯、凯旋、捷豹、路虎、利兰卡车、利兰客车。

这些，便是如今利兰集团所有的活跃汽车品牌了。

至于i，目前严格来说，它暂时还不是一个独立的品牌，而是归属于奥斯汀旗下，官方名称为 at i，全车悬挂奥斯汀车标，直至未来整个利兰集团逐步被拆分之后，才会成为独立品牌。

林浩然的目光在这些品牌之中来回扫视。

根据寰宇调研公司的调研分析，如果他想要收购多个品牌，几乎是不可能的事情。

实际上也确实如此，在另一个世界里，1986年撒切尔政府曾试图将奥斯汀罗孚部门整体打包卖给美国通用汽车，仅仅是卖给美国盟友，都因保守党内部爱国派议员的强烈抗议而被迫终止。

而如今，处于1983年的时间线，时间比之更是早了三年，外资整体收购的政治空间完全不存在。

但是，如果选择其中一两个汽车品牌进行定向收购，情况就完全不同了。

定向收购不涉及整体控制权变更，不涉及大规模裁员，不涉及核心技术的全面转移，英国政府的政治阻力会小得多。

而且，定向收购的目标可以是有选择性的，只买有品牌价值、有技术积累、有市场潜力的优质资产，而不需要承接那些历史包袱。

到底选择什么品牌进行收购？这倒是不难，毕竟可以用排除法，把不适合的排除掉即可。

难的是，如何把握收购契机，提出收购某个汽车品牌呢？

林浩然合上报告，靠在椅背上，目光落在窗外的中环摩天楼群，沉思了片刻。

他想到，英国政府目前正处在撒切尔夫人推行私有化改革的关键时期。

撒切尔政府已经成功私有化了英国石油、英国航空等国有企业，对利兰集团的私有化也只是时间问题。

此前，英国政府一直想尽各种办法让他偏向英国，甚至婚礼都由女王亲自为他证婚。

这一切都足以说明，如果他在中英政治问题上彻底倒向英国，那么英国政府对他收购利兰集团旗下的汽车品牌，肯定会大开方便之门。

毕竟，英国政府一直在寻找能够巩固中英关系的“桥梁人物”，而他在香江商界的地位和影响力，恰好符合这个角色。

再加上他的巨额财富，即便是英国也眼馋。

如果他愿意在政治上表态，换取商业利益，那这笔交易的成功率会高很多。

但林浩然不愿意这么做。

他从来没有想过要利用政治表态来换取商业利益。

他在内地投资、推动大亚湾项目，都不是为了换取什么政治资本，而是因为他相信内地的发展前景，也相信这是一件正确的事，更因为他身上始终流着的是华夏儿女的血，帮助祖国加快发展、加快富裕起来是应该的。

如果为了收购几个英国汽车品牌，就去改变自己的立场和态度，那他不仅会失去内地的信任，也会失去自己的原则。

希望谈判不会那么困难吧，否则，他也只能

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