飞机两类。

其中螺旋桨飞机就是最原始的动力飞机，也是我们在老电影和纪录片中看到的那种。

它主要利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。

具体按照动力的不同，还可以分为活塞飞机、涡桨飞机等等。

不过一有部分航空爱好者会把活塞式飞机剥离出来，作为第三类独立的飞机定义——这部分人的数量不多，只能算是一种冷门流派。

当然了。

螺旋桨飞机虽然历史悠久，但目前却也没完全退出航空舞台，现役的比例大概有小二成吧。

喷气式飞机则是现在的主流机型，像我们现在乘坐的民航客机，大部分都是喷气式飞机。

比起螺旋桨飞机，喷气式飞机的分类就要复杂一些了。

例如可以分成涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨和涡轮轴等等。

不过你别看飞机好像很高大上，如果不考虑评分的话，有几种类型手搓起来倒也相当容易。

比如很简单的脉冲喷气式发动机。

这玩意的英文名又叫pulsejet，二战的时候专门用来发射v1导弹，只打约翰牛。

虽然在现代目光看来。

pulsejet的功率低，震动和噪音大，工作不稳定，寿命短且不可控，输出功率可控范围很窄。

但从技艺上来看，脉冲喷气式发动机实在是太简单了：

它最主要的构成就是一个管子，甚至都不一定是无缝钢管。

管子前面用一个单向阀门堵住，让空气进去，再插入一个油泵和点火器就大功告成。

启动的时候用压缩空气冲一下前面的阀门，再配合点火，瞬间就能发动了。

徐云上辈子手搓过三四台简易的pulsejet，推重比逆天的高达500+。

但考虑到这种没啥技术性的设计含金量不足，评分大概率不会太高，估摸着可能就比热气球好点。

因此徐云犹豫再三，还是做出一个大胆的决定：

自己设计一款发动机！

实话实说。

这无疑是一个相当有难度的做法。

虽然徐云对于内燃这块比较了解，上辈子毕业后在成飞虽然没有从事发动机构造，不过也耳熟目染了不少知识。

但说一千道一万，这毕竟可是宋代。

没有超算，没有精尖的生产设备，和后世的条件可谓天差地别。

除此以外。

流场分析、压气机、涡轮、转子的同步、间隙控制、燃油滑油、轴承、甚至燃烧室的形状，都是一分一毫都不能错的。

反倒是后世极为困难的叶片加工可以相对轻松一些，毕竟只是短暂的应付一下登基大典就行了。

以大宋眼下的技艺水平来说，用钱堆出一套60小时寿命的叶片倒是挺容易的。

但整个过程难归难，徐云心中却有一种莫名的预感：

这个任务的评分至关重要，越高越好，绝对不能敷衍了事。

这个预感甚至令他感到有些沉重，仿佛

受益者不仅仅只会是他。

想到这里。

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