上达到什么水准？

安124一九七九年开始生产，在一九八二年开始首飞，所以现在世界上并不知道有这样的飞机。

而a型飞机有点类似于阿美的c141，也就是c17的前级型号！

c17在一九八零年二月才提出需求方案。

因为在这现在阿美的战略物资转运比较繁琐，执行全球空运任务的时候，最开始c-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由c-141运输到战场的后方基地，最后转由c-130最终运输到前线。

这种转运模式体系繁琐耗时长。

大家也知道阿美从二战之后一直都没消停，每年都有成千上万的飞机进行这样的物资转运。

长期以来，阿美的后勤部队就受不了这种模式，所以在一九八零年二月正式提出了新一代运输机。

今年十月份才正式提出需取代c-141，新的运输机必需和c-130一样具备短场起降能力。

飞机的起落架和高升力装置使满载时能在2，438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落。

满载航程至少为4443公里；机身内部须能容纳大型物品，如主战坦克。

飞机须能在拥挤的停机坪随意进出，且能在满载及五分之二燃油的情况下，在2的斜坡上后退！

所以才有了c17这样的飞机！

李松虽然限制了在一九八零年的技术。

但是性能比c17还要优秀不少，至少说在整体性能要比这个还要提升一些。

毕竟一百年之后的视野，比一百年之前要强上很多。

而且说实话，c17虽然是在。一九九一年开始首飞，但是已经开始设计了，而现在设计用的技术都是这个时候之前的。

也就是说他九一年是首飞的飞机，不可能用九一年的技术！

技术到开发再到成熟应用有一个周期性。

所以李松现在拿出来的两种运输机的设计图纸以及参数，都是世界上没有的。

所以这两种飞机参数在上级部门看来那就是领先世界！

因为上级部门也咨询过相关的专家。

不过上级部门并没有动这些技术，而是等李松回到长安飞机制造厂之后，再询问李松。

上级部门也并没有着急，因为技术资料已经到了，内地肉已经到了碗里了。

吃相就没必要那么难看。

当然上级部门很是激动，这样的大型运输机制造出来会是一个什么样的情况。

要知道我们国家幅员辽阔，不管是陆地还是海上。

一九六二年的时候固然有国际局势的影响。

还有就是后勤物资补给当时也有问题。

而有了这两种运输机之后，可以说再也没有什么前线不前线的。

这两架飞机的飞行速度都超过了九百公里每小时！

而我国最南到最北才五千五百公里。

六个小时就到了。

而且这两架运输机作用明显，一架在机场降落，就是运送超大型装备。

而另外一个可以直接在野战机场降落，降落距离九百多米！

这个就是直达前线！

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