大家都没生意。

这也是为什么很多国家是不发达国家，发展中国家，因为世界不需要那么多工业化国家。

大家都能自己产了，那么自己产的卖给谁？

就像是这个时代的巴统，其实就是一个公开的限制。

李松给内地的飞机价格这么低，主要就是搅局。

波音经典的757，要在明年才定型。

空客经典的320要在明年才开始研制。

而经典的波音737现在还是100，200，波音737-300要84年首飞。

所以长安201，这个时候是卡在最有利的时候，长安201分为好几个类型，标准布局220个座位，当然也有185个座位的，主要根据配置来的，增加头等舱的座位或者其他的。

中午领导们吃完了饭，然后两架长安201，就直接载着领导们飞往京都，这两架飞机正式交付给民航部门。

这两架201在京都机场受到了隆重的待遇，水门。

并且还有记者采访。

晚上七点（历史上好像是八点才是新闻联播，不过这里统一七点。）

李松在长安飞机制造厂，心里期待着欧美飞机制造公司的反应，自己就是来砸场子的。

不过李松没惦记阿美的市场，阿美国内的市场大部分是几十上百人的支线客机，波音757后续还推出了缩短的版本。

阿美的航空市场是很大，但是别忘了，阿美地广人稀，除非是跨洋或者是大城市飞大城市用得上大飞机，其余都是波音波音737-200（载客104人）这种比较多。

李松瞄准的是那些不能生产飞机的国家。

“本台报道，我国首架国产长安201中远程民航客机，经过国家部门的验收，正式获批量产。”

“长安201是长安飞机制造厂的第一架民航客机……。”李松看着新闻主持人在播报长安201的飞机参数。

“民航部门与长安飞机制造厂签订了100架的订单。”新闻主持人的声音伴随着领导参观飞机的视频。

在这里并没有说价格，但是想知道的肯定能知道，主要是因为长安飞机制造厂的供应链价格不是商业价格。

国内现在计划内的材料价格比国际市场低太多了。

新闻里面京都机场两架飞机过水门，两架飞机是京都航空。

而在地球另外一边，波音公司的股东，还有高管脸色要多难看有多难看。

“700万美元，他们是怎么做到的！”

“这就是低价倾销，低价倾销！”波音现在难受，波音757眼看着要定型量产服役了。

因为波音757就是200——228个座位。

历史上波音757就是被空客320低价抢走了市场，在05年停产。

不过波音757在空客320出来之前，还是过了一段好日子。

但是这次，波音757还没开始也许就结束了。

因为这个价格，可以做。

“必须要东方加入gatt(关贸总协定，wto的前身，wto是95年成立的)。”波音总裁开口说道。

“不能再这样下

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