格鲁门公司可以靠着波斯的订单，赚得盆满钵满，但是可惜后面没有了。

本来可以靠着这80架飞机的后续维护保养，发动机换装赚很多钱，但是可惜后来被禁止了。

当然几十年后，阿美才发现，退役还有封存的f14的飞机零部件，以库存零部件全部都消失了，仓库里面什么都没有。

至于说这些零部件究竟什么时候失踪的，根本没人知道，也没人查出来。

如果真的有人要查的话，那么他们就会死的很难看。

就像阿美某个大头头，发现在吐火罗国的军费使用异常，就派了特别调查员。

结果特别调查员一行人刚刚到吐火罗国，就被反政府武装的防空导弹直接连人带直升机全部炸飞了。

所以从那过后这个大头头，再也不敢派人去查军费的使用情况。

再查下去，这个大头头说不定就会脑洞大开。

波音公司的股东，赶紧让人买麦道的股票。

一边骂麦道，一边买股票。

李松这个时候正在沪上，与麦道公司的谈判刚刚进行了一天！

李松准备购买15架dc10-10，15架dc10-30。

dc10-10麦道公司报价2，000万美元，dc10-30报价3，000万美元。

不过李松觉得这个价格还是太高了，因为这些飞机本来就是不良资产。

而且李松还要卖给麦道公司一架中远程客机，也就是与波音737还有空客320同类型的竞争机型。

当然空客320还没有诞生。

到时候麦道的这款飞机，还有波音737空客320长安2014款飞机瓜分全球最畅销机型市场。

历史上截止2024年，波音737还有空客320累计销售34000多架。

当然麦道公司现在也有一款飞机，对标空客737，那就是d80，历史上累计销售超过1200架。

不过这架飞机是在dc9上面改进而来的，所以有很多缺点。

d-80搭载的普惠jt8d发动机噪音严重，尤其在机舱后部区域，乘客需忍受高强度噪音，甚至影响正常交谈。

其铝合金机身易受日照加热，导致客舱内部温度升高，需依赖冷却系统降温后才能登机。

还有部件老化、维护问题导致事故率较高。

其发动机尾置设计会加热附近结构部件，并引发客舱舱壁的“声震疲劳”，历史上类似设计曾引发多起空难。

另外这架飞机的性价比也不是很高，燃油消耗量很大。

事实上发动机在尾部的设计在后面看来都比较失败，肥熊的图134，图334。

而且麦道公司想卖全部dc10-30，因为这种宽体大客机砸在手里的订单比较多。

还有一些因为空难之王毁约的存货。

李松也不介意全部购买dc10-30，关键是要价格合理！

其实作为货机来说，dc10系列飞机是最成功的。

当然现阶段要不了30架飞机做货运飞机。

所以李松准备把其中一部分改成加油机，另外一部分就租给国内的航空

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