长安飞机制造厂的技术人员要做的就是按照技术要求进行制造。

也就像在实验室照著别人的实验步骤一步步的复刻别人的试验。

所以长安飞机制造厂才能这么快的出成果。

当然也离不开相关技术人员的努力。

更加离不开上级部门的支持。

厂房建设，机场建设人员，还有配套的各种后勤之类的。

计划经济的优势在这个时候就体现出来了，集中力量干大事。

这不因为民航客机的需求，第二条脉动是生产线的厂房，结构已经基本完成，正在进行内部建设。

建设完毕之后就是安装设备调试生产线。

而那些技术人员还有实习生，现在全部在第1车间进行学习。

等到设备安装完成，就可以从第1车间，抽调部分老工人还有新人，组成第2

车间。

两条脉动式生产线，每年可以提供超过100架长安201飞机。

两条脉动式生产线现在已经足够了。

因为下一步李松还要搞双发宽体客机，也就是类似空客a350，波音777，787。

另外还准备搞四发宽体客机。

就乘坐舒适性来说，四发宽体客机坐起来更舒服。

而且就安全性来说，四发客机的安全性比双发要高多了。

虽然有上级部门的全力支持，但是李松仍然感觉人手不足。

主要是项目太多了。

不过没办法，这个时候可不像几十年后。

几十年后要多少技术人才有多少技术人才，因为每年毕业大几百万大学生累积了几十年。

这些毕业的大学生，在国内卷的没办法，于是卷向了全世界。

不过李松也并没有著急，因为项目有轻重缓急。

客机现在有长安201顶著，不管是国内航线还是国际航线，都可以用。

虽然这种客机没有双发宽体客机，还有四发宽体客机，乘坐那么舒适。

不过也适合国内现在这种情况，因为国内现在的生活水平，还比较低。

还有就是运输机项目。

以及通用直升机项目。

这几个项目的优先度要高一些。

至于其他的项目可以缓一缓。

而且说个不好听的，就是现在长安飞机制造厂有能力全部上马所有项目。

上级部门也没那么多钱，全部采购。

通用直升机，还有运输机，这两种客户短时间主要就是内地的上级部门。

而且一次性装备太多，也不合适。

装备的越多，后续需要的维护保养，使用费用越多。

直升机现在有一条生产线就可以了，而且还不能全力开工。

因为八九十年代电子技术的发展太快了，现在生产的直升机，说不定几年之后就要重新升级。

但是又因为这些系统并不是单独存在。

也就是说直升机并不是单独存在的，它还有地面指挥中心，还有雷达，必须要跟这些东西兼容。

而且升级的时候又是一笔费用。

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