这样大的影响力，而且比自己还小这么多岁。

当然伴随著知道的东西越多，朱玲心里也很疑惑，你说年纪轻轻的，哪里来的这么大的本事。

「那好吧。」李松是2080年的人，能够问一句已经很好了。

既然别人不愿意，那就算了。

说实话，李松并不想去见家长。

在港岛，阿琳的父亲也在凤凰电视台工作。

但是李松从来没有让刘家乐特殊照顾。

见面的时候也就是点头打招呼而已，对普通员工一样，也没有说上门见家长o

因为李松觉得见家长就有责任。

主要是李松根本没打算结婚。

而且李松在心里把自己的财富看得比女人都重要。

因为李松知道只有自己拥有足够多的财富以及影响力的时候，女人才会跟著自己。

要是自己像2080年那种，根本没有女人会看自己一眼。

这一点李松还是拎得清的。

第二天李松的私人飞机，直接飞往长安飞行器制造公司。

朱玲是下午的航班，乘坐的就是长安201民航客机，隶属于京都航空公司。

历史上这个时候还没有京都航空公司，正是因为有了长安201民航客机，所以才有了各大航空公司。

现在各大航空公司就盯著长安201民航客机。

当然也有航空公司叮著李松订购的dc10。

麦道公司会在1982年，向李松交付全部的dc10系列飞机。

这30架飞机一部分是麦道公司自己的成品或者半成品。

另外一部分就是以前向供应链厂商下达的订单。

因为dc10，在禁飞之前还是有不少的订单，麦道公司拿到订单之后，又会向其他供应链厂商下达订单。

后来因为禁飞导致订单萎缩，供应链厂商生产的零部件，麦道公司就不要了。

而现在李松订购30架飞机，那么这些生产的零部件又能重新启用。

麦道公司计划在1982底年停产dc10，同时开启dc—121，也就是长安200客机生产，并且计划在年底定型量产。

现在麦道公司已经在生产dc121，现在生产的主要是样机用来进行飞行验证之类的。

而且预计在两个月之内，第一架样机就会开始进行地面测试。

一位在阿美飞机制造是一个成熟的产业链。

麦道公司只是需要向供应链公司下达订单就可以了。

而且这种新飞机的样品零部件，很多供应链公司都愿意免费提供，主要是为了拿下后续的订单。

当然像发动机之类的就不可能因为用的是通用现有的发动机型号。

至于其他的起落架，机体，机翼等等一定是自己制造，另外一部分就是供应链。

麦道公司把图纸拆分成零部件交给供应链厂商，供应链厂商会以很快的速度交付！

长安飞机制造厂，现在已经十分热闹了。

去年早些时候李松的私人飞机落地的时候机场跑道上冷冷清清的。

这一次你送的私人飞机在最短的跑道落地。

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