威能电池厂的建厂项目，已扩展到了三期和四期，相关的工业用地都批下来了。

而极星电池的扩产效应，不仅仅是覆盖到他们的低端车型。

大致到第三季度，就能对外供应第一批产能。

想要预约这批电池的，就包括北汽新能源、江淮汽车、奇瑞新能源、宇通客车……

都对极星电池表示出很高的兴趣。

尽管，许易将第一批极星电池的价格定得不低。

比行业一线的磷酸铁锂电池包采购价格，还要高出一截。

可极星电池在技术上的领先程度，也逼得这群热衷成本控制的厂商，不得不底下头颅。

其中江淮与山栋的地缘接近，物流相当成本低，有很强的开发新车型的意愿。

最上心的还是宇通客车这家厂商。

作为最大的新能源客车厂商，占据了国内新能源客车全年30销量，妥妥的龙头地位。

原本是采用宁德时代的磷酸铁锂电池，国轩高科作为补充供应商。

都是国内一流。

毕竟“客车专用电池包”无论是循环要求和安全标准，比当前乘用车上还要高得多。

现在极星电池的出现，宁王的电池顿时就不香了！

何况宇通还有进一步增大市场份额的计划。

销量紧跟其后的便是比亚迪的新能源客车，目前排在国内第二。

营运企业还是很愿意为技术付出溢价的。

无论是更高的能量密度、更长的循环寿命，还是“针刺不起火”的宣传作用。

大客车这玩意起火的话，不是闹着玩的。

锁死极星电池，那就相当于多了一分领先于行业的宣传单。

许易内心也更倾向于和客车龙头企业合作。

对于极星电池来说，是有不错的宣传作用。

相当于获得“商用车电池的顶级认证”。

龙头和龙头合作，更容易打造极星电池行业“高端标杆”的形象。

再者。

新能源客车上搭载电池用量极大。

中高端的大客车，一辆客车的电池包就超过200kwh-300kwh了。

规模是乘用车的好几倍。

单宇通一家企业，能吃掉的产能就非常大，有助于新厂快速摊薄成本。

可以说以后即使是光供应电池，星辰都够高枕无忧了。

许易给宇通负责人回了封邮件。

约定好下次会面洽谈的时间。

遂动身处理另一件当下更关键的事情。

没错。

在其他人看来，动辄几亿元的年度大项目。

对于现在的星辰来说。

也只是小事一桩罢了。

……

星辰电池研发中心。

研发楼一层，b5实验室。

一批刚封装好的铝塑膜软包电芯，从外观看仅有巴掌大小，摆在性能测试仪上。

温度还热乎着。

电芯外壳上，还没有任何关于密度循环序列标识封装信息。

不过。

哪怕换任何当代年轻人来，都能看得

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