没有采用廉价的半导体方案，而是采用的压缩机方案。

要知道半导体冰箱方案成本也就几百块，而常见的车载压缩机冰箱方案，成本则要拉到两千块以上。

不过在压缩机这块，星辰是有积累的。

之前老头乐大卖的时候，本就收购了一条压缩机产线，后续干脆把人家一整个压缩机厂给收购过来了，并搬迁到了厂区附近。

现在采用的是他们自研自产的小型压缩机，经过成本优化，也将这套压缩机方案，成本优化到一千块出头。

带来的好处就是更低的温度和更高的时间效率，能耗效率。

小型压缩机的散热也集成到八通阀回路中，做到整车热管理的高效控制。

「座舱我深度试过了，无论是整体舒适感还是人性化设计，经过多轮打磨都达标了，这方面你们做得很好，零百加速测了吗？」

许易点点头，座舱设计、座椅舒适是他相当看重的点。

这玩意是有技术的。

但不像常规技术，类似于「底盘调校」那种类型，都在经验和细节里。

而关于零百加速。

他上次给出的要求，是在6秒内就可以。

由于采用了前后双电机四驱设计，整车马力已经达到了很力大砖飞的级别。

但这台车的重量毕竟摆在这，还是采用的磷酸铁锂电池，最终他们具体优化到多少秒倒没了解。

「整车标定零百加速，减去起步时间是496秒，如果不减去起步时间那就是51秒左右。

整车的最高车速是200k/h，时速达到130k/h以上的时候，或电量低于20以后，增程器就会默认开启了，当然也有强制用电的选项给消费者选择。」

孙鹏飞很老实的把起步时间去掉了。

「咱们前电机搭载的是200kw的v6电机，后电机搭载的是240kw的v6s电机，总功率能达到440kw，最大扭矩达到840n·，最大马力达到590hp。」

星辰l7采用的是前感应异步电机和后永磁同步电机的设计，也是目前纯电四驱的成熟方案。

像永磁同步电机在低速时能效更高，感应异步电机则在高速区间效率更优，车辆起步区间，重心后移就会使得后轴的永磁同步电机能够迅速响应并输出强大动力；

在车辆动态行驶中，前轴的异步电机则逐渐发力，与前者形成完美的接力效果。

二者配合才能把能效做到完美。

「底盘调校我们是以舒适为主，毕竟这台车是家庭豪华取向，不过安全性也是有保障的，麋鹿测试最高能达到742k/h。

这台车底盘我们采用了大量铝合金件，说是全铝合金底盘也不为过，而且有动态cdc阻尼调节，加上空气悬挂的支撑，起步基础比上台车强太多了，也多了不少探索的空间。

所以我们一共设置了预设了三个档位的加速，分别是99秒、78秒、49秒，底盘的软硬程度也分了三个档位可以让车主自主调节，整体的风格还是非常舒适协调的，无论在哪个档位，都不会感觉太过推头，或者有刹车点头的感觉。」

他继续说道。

星辰s7的麦弗逊底盘

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