在的车端市场是什么情况？

97以上的车子用的还是icd屏，即使高端车会采用oled屏幕、曲面柔性屏等，那规模也是不高的。

许易一笑：「我们对未来的车规级屏幕市场比较看好，我认为以后的车子普遍都会搭载oled大屏。」

开玩笑。

现在车载oled应用的确不广泛，后排电视也就是星辰在用。

但再过两年就不一样了。

以后的新能源车，甚至价格稍微高点的燃油车，不上块大屏幕车机，出门都不好意思说自己是新时代的智能车！

人们对oled大屏也就是刚开始议论了几句。

到后面完全就沉浸在「大就是好，好就是大」的氛围中，浑然不知天地为何物了。

张羽对这话深表认同。

车规级的icd屏幕他们也是一步步供应过来的，从最开始的8寸十寸，再到现在的十三寸十五寸，也没看到哪些消费者嫌自己屏幕太大了，反倒是有些车企、手机企业为了控制成本，搞出阉割屏幕这种令人眼前一黑的操作后，被消费市场痛骂。

人们一旦用过好的屏幕，就真的回不去了。

双方很快就此事达成共识。

「京东方很高兴能同星辰汽车携手进步。」

vivox20系列在市场持续的热销受到了几家友商的关注，其采购的极星电池一直在被相关厂商深入研究。

国产安卓厂商今年在冲击中高端上是不遗余力的。

特别是旗舰机型，又称水桶机。

不光长板要够长，还不能有太弱于友商的短板，这就考验到各家对供应链的把控，既是一种默契也是一种刀法。

本来电池这个零部件在各大厂商占据的注意力并不高，可如果一家开始卷容量与快充后，其他家也不得不被迫加入了。

况且vivo玩了这一手，也引得大伙儿咂舌。

针刺实验？什么意思？？

故意蹭三星爆炸的热度是吧？

真是个好点子。

我们营销部门怎么就想不到？！

随著vivo小米两家厂商，已经相继确认锁定了上半年的电芯供应来自星辰的消息。

花为这边便在考虑起今年的旗舰机电芯，并与atl（宁德新能源）的电池事业部持续沟通著。

从12年开始，atl就一跃成为了全世界最大的聚合物锂电池电芯的供应商，曾毓群将内部的动力电池事业部独立出去创立了宁德时代，双方就此分家，在业务上各行其道。

且在极星电池出现之前，atl的技术优越性几乎没在业内遭遇过什么挑战。

「极星电池主要是采用了新型矽碳负极的技术，增加了矽含量，除此之外他们对电解液配方的确有独到之处，才能有不俗的电池容量水平————」

裴睿涛作为atl电磁事业部当前的负责人，针对花为的单方面疑问出具了一份研究报告。

但又或许觉得这样实在太捧对方，他补了一句：「其实这没什么大不了的，虽然极星电池的矽碳负极技术有差异化，但为了满足旗舰机的需求，我们今年也通过配方和工艺改进，把电芯能量密度提起来了，

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