内心逐渐品出味儿来。

发现吉利可能并不止落后了一步。两步。

很可能是三步、四步……

一步一步似爪牙……

李舒福心里头开始发麻了！

自家400v平台的电车还在娘胎里呢。

这星辰怎么就800v了？

不对。

850v！

他怎么还要多出50v？？

……

「800v平台可以15分钟补能300k续航，这是解决当下充电和续航难题最直接的方式……」

「我们都知道400v的车子想吃满350kw，需要350kw/400v，也就是875a——这在现实里是非常难的，会导致线束又粗又大又热。

现在的充电桩根本难以做到；

如果车是800v，也就是350kw/800v=4375a——落在500a范围内，工程上就顺利很多了。」

施德纳作为保时捷全球车型的技术研发负责人，面向华夏的官媒款款吹嘘道。

保时捷对外介绍800v非常「用力」，基本把其当成issione（taycan）电动化叙事的核心卖点之一。

「我们做电动保时捷的初衷不仅要赛道快，还要充得也快，相信今天在这间展馆里，没有比这更激动人心的车子。」

没一会，他们便结束了这段采访。

保时捷高管团队也很满意媒体的反应与现场曝光力度。

在奥博穆看来，华夏车展的媒体流量，的确相比法兰克福车展流量要高得多。

他喊来国区副总裁洪声陪同，准备在结束媒体活动后顺便视察一下车展的各大区，其中宝马和特斯拉展台是要去的。

「华夏这边人挺多，买车子的人也多，近几年我们销量很大一部分增长空间都是来自华夏市场，大众集团重视这方面，保时捷作为高端品牌更应该重视这个问题。」

奥博穆笑著说道，

他担任保时捷ceo的同时，也加入了大众汽车集团管理董事会，身兼两职对华夏市场抱有认真的态度，否则也不会在首日开幕就出席展台应对媒体活动。

「我听说华夏年初一两个月的新能源渗透率，已经快突破8了是吗？」他很感兴趣的问。

从数据上来看，这非常厉害了。

若以华夏目前年销两千多万台车的数据推算，8的渗透率就已经达到了二百万的总销量，毕竟前两年的新能源增长率都干到百分之二三百以上了。

这还有持续增长的趋势，哪怕到年底仅仅只是翻倍，那都是三四百万的总销量。

「是的，不过前两年华夏的新能源市场，大多是i类车型和十几万上下支撑起来的，您之前感兴趣的星辰汽车，在发布三十万增程车型之前，是将其为主要业务。」洪声回答道。

「而且在这之前，还发生过一次碰瓷事件。」

这名保时捷国区女高管，简短的说明了往事。

曾经的「高仿老头乐」事件，保时捷全球总部对此是不知情的。

要说星辰汽车能达到如今的规模。

和第一款成功的车型分不开。

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