，因燃料在管路中的压力波动与箭体结构振动发生耦合，而产生的自激振荡。

它很危险，很容易造成致命的危险。

类似的问题曾经出现过在土星五号上。

「根据上周在博卡奇卡进行的sn32号原型机静态点火测试数据，」一位年轻的spacex推进系统工程师，正对着ppt向在座的nasa老人们汇报，「我们确实在猛禽发动机的液氧涡轮泵中，捕捉到了频率在25赫兹的，一个非常轻微的p0g0振动趋势，振幅在我们的安全阈值之内，我们同时也设计了一套解决方案。」

他翻到下一页，上面是复杂的图表和代码。

「方案很简单：通过修改发动机的控制器软体，微调燃料的喷注时序，同时在主燃料管路上加装一个小型蓄压器作为硬体缓冲。

我们计划在两周后，将这套方案应用到sn33号上，进行下一次飞行测试，以获取真实飞行环境下的数据。」

这是典型的spacex风格：发现问题，快速修复，通过高频次的实际飞行测试来验证和选代。

现在他们研发的不是去火星的星舰，而是去月球的星舰。

为什幺不是土星五号，因为土星五号过于庞大，不适合常态化往返的目标。

最终还是要依赖星舰，哪怕星舰还没有成功过，

汇报结束，会议室里一片沉默。

马斯克坐在主位上，环视着在座的各位nasa主管。

终于，埃莉诺博士开口了，她是nasa工程与安全中心的主任。

这是一个独立于所有项目之外、拥有对任何任务「一票否决权」的机构。

「谢谢你的报告，年轻人。」万埃莉诺博士说：「pogo振动，对于nasa而言，是一个极其严肃的话题。

在阿波罗10号和13号任务中，土星五号的二级火箭，都曾因为p0g0振动而导致发动机提前关机，险些造成灾难性的后果。」

她的目光，转向了马斯克。

「局长先生，我们nesc非常欣赏spacex团队的效率。

但是，对于一个即将承载阿美莉卡太空人重返月球的、人类历史上推力最大的发动机，仅仅通过一次静态点火发现的趋势，和一个软体补丁+硬体缓冲的方案，就进行下一次飞行测试，恕我直言，这是不可接受的，这是在对太空人生命安全进行赌博。」

她的话，让会议室的气氛冷了起来。

「根据nasa延续了七十年的，成熟的安全协议，」她不紧不慢地陈述着，不像是nasa的科学家，而像是一位法官：「针对pogo这种级别的一级风险，我们必须启动一个完整的、独立的审查流程。」

「流程如下：」

首先，我们将成立一个由喷气推进实验室、格伦研究中心和马歇尔太空飞行中心的专家组成的pogo振动独立调查小组，对spacex的测试数据进行全面复现和分析。

其次，在进行任何飞行测试之前，必须先在地面上，对猛禽发动机进行长达至少六个月的、全工况的地面振动模态测试。

最后，spacex必须建立一套全新的、经过我们nesc同行评审的、关于全流量分

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！