不是民航局不同意用b25改造客机，我直接造个千八百架b25可轻松多了。」

埃里克马上闭嘴，毕竟不管怎么说轻舟150和轻舟300每卖一架都会给萨博分成，但b25可没有。

而一旁的常布斯则是扶额，他知道为什么b25被上面否决：

原因很简单，一想到全国人民一擡头就看到几百架帝国轰炸机在头顶呼呼飞过，多少是有些太过猎奇、也太过复古落后了些。

跑道上的两架飞机在他们说话时已经被推上了跑道，没有出什么意外就顺利完成了首飞。

唐文来魔都也不是只为了观摩首飞，而是来制定量产计划。

常布斯先开口：「轻舟150和轻舟300首飞后至少还需要6个月时间进行小幅度改进和各种测试，然后才能开始小批量运营测试。

但两种飞机的设计都很成熟，机体和动力方面改动不大，可以先列出排产计划」

「费用呢？」

「目前估算下来，轻舟150成本应该在110万左右，轻舟300还难说，目前使用的机体仍然基于萨博340改造，国产化还需要时间，估测不低于240万————我说的成本都不包括发动机。」

常布斯撇开发动机的原因也是唐文的要求，盖金提供的发动机成本不计算。

唐文算了算，很容易就作出决定：「轻舟150先生产500架吧，轻舟300改动比较大，200架就行。等搭建产线完毕开始量产，最快也是2000年中了。

————我什么时候可以看见919？」

他说的时候很有些兴致缺缺，毕竟轻舟系列只是小飞机，客机方面盖金正在推动的是919，基于麦道11技术240座双发大客机，仍然是萨博和魔都联合研制。

这个计划在去年10月正式立项，只是这次来魔都唐文连个鬼影子都没看到。

常布斯和埃里克同时摇头：「这种体量的飞机开发起来太费精力了，现在也不过是刚刚有了眉目，预计今年底之前才会开始制造样机。

但确定设计之后会比正常项目快很多，毕竟机体技术和发动机都是现成的。」

「行吧。」

民航客机项目的目的都是为了推动国内研发能力，所以唐文也不好揠苗助长，该走的流程都得走一遍。

但其他地方可以加速。

临近4月，盖金体量所带来的争议和lv3将近让他不得不花很多精力为未来打算，其中很大的一点就是海上联防队的扩张。

未来海上联防队将会发展到拥有大量核航母和现代舰载机，光靠那不到一百名飞行员完全不够，甚至还需要培养大量信息化人才，否则连操作先进战舰都不会。

后者可以从现在的大学里积极招募开始培训，但飞行员培训就只能自力更生，国内飞行员自己都不够用哪里能大量放出来？

今天来魔都以后他萌生了开一家正式飞行学校的想法，用未来盖金航空运营客机自培训飞行员的名义也不会显得突兀。

要快速培训真正的现代化飞行员，光靠那些简陋的青蜂一号就远远不够，甚至a4都不太行，需要真正性能优良、且航电现代化的教练机。

如果要说现在世界

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