道抗议了好几次，南华外交部的回复永远是同一句话：

“南华海军在自家领海和专属经济区内进行合法演习，不针对任何国家。

日本商船接受检查是因为安全需要，与其他国家无关。”

这话说得冠冕堂皇，但谁都知道是放屁。

怎么美国船就不用检查？怎么其他国家的船交个过路费就放行？

偏偏日本船要被翻个底朝天？

日本人心里苦，抗议都到联合国上面去了。

真正的重击在1955年春节期间。

那几天南华正好在收复若开邦。

南华海军顺势宣布“加强海上安全管控”，所有过往马六甲海峡和孟加拉湾的船只必须接受全面检查，以防战争物资流入冲突地区。

若开邦的战事四天就结束了，但南华对日本商船的“检查”没有同步结束，又延长了半个多月。

这半个月里，上百艘日本货船被堵在马六甲海峡两端，有的等了十天才被放行，有的等了半个月。

船主们的损失惨重——滞港费、船员加班费、货物延期交付的违约金，加起来是个天文数字。

更严重的是信誉损失，日本进口商的客户开始抱怨交货不准时，有的直接取消了订单。

很多船主明确表示，以后不接日本的单子了，宁可跑别的航线赚少点，也不愿意在南华那边受气。

美国船主倒是乐开了花。

南华不查美国船，美国货轮的运费直接翻了三倍。

中东的石油、印度的矿石、锡兰的橡胶，美国船拉一趟的利润抵过去三趟。

那些美国船主巴不得南华天天搞日本，搞越狠越好。

日本政府终于扛不住了。

一月底，东京外务省向河内发来一份外交照会，日本政府高度重视与南华国的友好关系，愿意就战争赔偿问题进行“建设性对话”。

日本将派出代表团参加在长安举行的亚非会议，并希望在会议期间与南华方面举行正式谈判。

高碕达之助就是带着这个使命来的。

他留在长安的这几天，一直在等南华外交部的通知。

每天早上一睁眼，他就先问秘书：“南华人来电话了吗？”

秘书每次都摇头。

高碕心里清楚，南华人在磨他。

这是谈判前的心理战，谁先沉不住气谁就输。

但他没办法，东京那边催得紧。

日本商界已经闹翻了天，几大船运公司和贸易商社联名上书外务省，要求尽快解决南华问题。

再拖下去，日本对中东和南亚的贸易就要瘫痪了。

五月六日晚上，高碕终于等到了那个电话。

南华外交部通知他，明天上午十点，在交部大楼进行第一轮赔偿谈判。

高碕放下电话，长出了一口气。

他走到窗前，看着长安城的夜景。

朱雀大街灯火通明，远处的承天门城楼在灯光下显得庄严肃穆。

这座宏伟的仿唐大都市，让他有一种压迫感。

按照原来历史的走向，日本应该赔偿缅甸、菲律宾、印尼、越南、老挝、柬埔寨等国。

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