店，有咖啡馆，有售货亭，有人在排队买饮料，有人拎着箱子匆匆走过。

广播里用中文和英文轮流播报着航班信息。

翻译在旁边说了一句：“这里是国际到达厅，咱们要先办入境。”

通关过程很快。

南华的海关官员穿着深蓝色制服，翻看护照的动作利落熟练，很少抬头看人。

轮到朴成浩的时候，官员抬头看了他一眼，问了一句：“来南华做什么？”

“踢球，韩国国家队，友谊赛。”朴成浩用汉语回答道。

官员点了点头，在护照上盖了一个章，递回来：“欢迎来南华。”

朴成浩接过护照，说了一声谢谢。

他低头看了一眼那个章，红色的印泥，清晰地印在纸页上。

上面是一行小字：“南华共和国&183;长安国际机场”。

这个章盖下去之后，就算正式踏上南华的国土了，不再只是一架飞机把几个人从一个地方搬到另一个地方。

走出航站楼的时候，阳光扑面而来，毫无遮挡。

广场上停着几辆大巴车，远处有一排出租车，正等着排队拉客。

街对面的马路上车流不断，小汽车、公交车、摩托车、还有拖着长辫子的有轨电车，井然有序，各自走着各自的轨道。

朴成浩站在台阶上，好一会儿没有说话。

他对旁边的金东柱说了一句：“这里的车比汉城美国吉普车还多。”

金东柱看着街道上那些来来往往的汽车，沉默了好几秒才说了一句：“汉城的车加起来也没这条街上的多。”

1958年，首都长安的私家汽车保有量，已经突破二十万台。

但放眼整个南华，长安的私家车仅仅排在第二。

排名第一的是经济核心升龙城，依托工业集群、商贸枢纽的优势，私家车保有量达到三十万台，稳居全国榜首。

毕竟南华本土的汽车制造工厂、高端商贸产业、富豪圈层，大多集中在升龙城，先天优势无可比拟。

紧随其后的，便是南荣、曼谷两大城市。

若是放在全球横向对比，便能直观看出时代差距。

同期的日本东京，经历战后多年复苏，私家车保有量突破四十万台；

而英国伦敦，仅仅是伦敦郡核心区域，私家车保有量便高达四十七万台，老牌工业强国的底蕴依旧雄厚。

长安的私家车数量，虽不及东京、伦敦，却有着独属于南华首都的优势。

相比于欧美、日系城市偏重私人交通的模式，长安极度普及公共交通体系。

全城覆盖标准化公共汽车、有轨电车，线路四通八达、班次密集、票价低廉。

公共交通能够直达城市每一个角落，公共交通的便捷度、普及度，远超同期绝大多数国际都市。

这也造就了长安独特的城市风貌：豪车私车不算泛滥，但全民出行效率极高，宜居度拉满。

此刻站在机场广场，直面这座现代化都市，所有韩国人都看呆了。

汉城街头最多的是人力车、老旧卡车、少量破旧轿车，能坐上轿车的，都是达官显贵。

贫富差距极端割裂，权

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！