第504章 定价

俞兴在比亚迪考察和交流了三天才定下返程的航班。

相较于这次国庆在鹏城的网际网路会议，他对这边的新能源事业更上心。

作为秘书，章阳煦能很直观的注意到这一点，平时也就对汽车行业的信息和动态格外留心，尤其失恋之后更是有很多时间的进行思考。

他见老板在候机室里翻完报纸后远眺蓝天，趁机说道：「俞总，比亚迪的唐在11月就要上羊城车展了，现阶段肯定没法怎幺改了，不知道明年能不能推出更优质的版本，国家补贴确实是很好的杠杆啊，不好好利用就可惜了。」

俞兴瞧了瞧章阳煦，笑道：「你最近脸色不错，黑眼圈也没以前那幺重了。」

章阳煦嘿嘿一笑，他已经彻底辞去干了几年的兼职，失恋后又哀莫大于心死，事业心更重了。

俞兴听刘琬英闲聊提到过山峰失去一位外围探员，先把手里的报纸迭好，然后才说道：「王总能理解我要利用补贴杠杆来运作碳硅集团的想法，因为碳硅集团一无所有，所以，比亚迪有自己的基本盘，它稳打稳扎也是很正常的。」

「我们怎幺会是一无……噢，我明白了。」章阳煦话说一半忽然明白老板的意思，碳硅集团只是在做第一款车，不像比亚迪拥有在售的多款车型以及各类资源。

「补贴确实是很好的杠杆，但它是有前提条件的。」俞兴娓娓道来，「一是有时限，二是分国补和地补，除非王总，应该说，包括其他对新能源感兴趣的团队立即激进的狂飙，不然都很难处理后续的补贴滑坡。」

补贴会滑坡，这不是判断，而是正在发生的事情，也有政策上的明文规定。

去年的四部门联合通知，把原先的试点政策推向全国，已经明确了2013年-2015年的补贴标准与逐年退坡机制，2014年在2013年的基础上退坡10，2015年退坡20。

俞兴之前就因为这个被临港的领导催过，有时去市里开会，也会知道这方面的情况。

国补是固定的，地方上的补贴却存在空间，像京城、鹏城、申城都能做到1：1，但天津只有08，硬性地方标准实际上是05的下限。

也就是，一辆车国补315万，地方至少给补1575万，合起来至少4725万，最多63万。

申城那边的消息比较灵通，有对后续补贴的预测和判断，至少地方上肯定要大幅减少或者改变扶持方式，可能是从充电桩等公用设施入手。

这就意味着，能够发挥有效杠杆作用的黄金补贴大概就这两三年的功夫。

明确的政策是到2015年，2016年还没确定如何延续，后面的2017、2018年就极大可能会有大幅削减。

如果从现在开始跑步入场，时间基本是来不及的，等车不计成本的造出来，现金补贴也已经没了大半。

如今能够有效发挥杠杆作用的大概也就碳硅集团、比亚迪与存在任务的那幺几家合资，但真正有动力这幺玩的，目前就是临港这边。

不是没有杠杆就造不出好车，而是有了杠杆就可以在成本上略微奢侈一些。

比亚迪的唐因为存在补贴，它的落地价可以比成本还要低，碳硅集团

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