啊，实不相瞒，我们一月和二月的销量出来，唐今年的压力很大，下滑趋势很明显。”比亚迪唐一月和二月的销量同比下降接近50，几乎预示着它全年的表现。

俞兴宽慰了一句：“补贴下滑确实有压力，嗯，上汽他们也得跟着吃饭。”

他提到了一个影响同样比较大的因素，那就是国企在政策层面的竞争。

像申城这样的新能源重点市场，它必然要对本地企业进行倾斜，而只有进入申城备案目录的车型才能享受本地更多的补贴和免费牌照，同时，这个目录又是多次更新的。

比亚迪今年就落选了申城的城市车型目录，取而代之的是上汽的荣威erx5，造成了切切实实的销量分流碳矽的车要拿本地补贴和政策扶持，同样也要进入目录，只是，它刚推出车的时候很自然的受到鼓励，销量起飞后成为赛道首名，更加自然的在不同城市延续扶持。

关于这一点，不单单是地方的决策，也会有上面的指导。

可以说，碳矽的销量卖得越高，越是顺理成章的解决不少不便的问题，而越是问题得到解决，越是进一步推动它的销量增长。

王川福叹了口气：“这是没办法的事，都得吃饭，我们今年面临一个新规，不是私人购买的车还得3万公里之后才能拿补贴了。”

比亚迪的新能源在营运和商用市场也有不小的占比，这一块今年同样遭受冲击，既要满足3万公里的行驶里程，补贴拨付周期也被拉长到两三年。

这让公司需要承受多重压力。

王川福知道碳矽没有这方面的烦恼，心里很难不艳羡。

俞兴眨眨眼，感受到王总的低气压，沉吟着考虑如何不那么直率，要说研发或者设计之类的，那还可以挺坦诚，这种市场里正在面临的现状，谁都没有立即改变的办法。

“俞总，这是我们今年要上申城车展的王朝概念车，是从外面挖了人来设计的。”王川福不用俞总安慰，瞧见自家的车之后就提振了精神，为客人介绍道，“你看这种大尺寸的镀铬格栅和贯穿式的灯带，感观上是不是确实更好了？”

他引着俞总上前，还给拉开车门：“内饰也搞得简单了，中控屏这回是学你们搞大的了，布局也变成横向的，他们觉得这种极简风更高级点。”

俞兴没有立即说话，绕着车前后打量后坐进车里，随即才赞同道：“确实比老款的强，这是唐今年要改款的吗？”

王川福略略犹豫道：“差不多，我们打算等老款清清仓，然后再合适的时机推出，俞总，说实话，那回你过来聊补贴的钱要花在车上面，我们后来想想，真是有点后悔。”

这种后悔在比亚迪唐今年前两个月销量下滑时更为凸显。

业界一直以来都有一种“碳矽销量就是靠补贴”的言论，实则这很大程度上是碳矽替代新能源概念成为此类批评的靶子。

业界厂商也好，油车支持者也好，现在大家一批评新能源，都是直接用碳矽替代。

只是，同样是吃补贴，2016年下滑一回，今年又下滑一回，人家碳矽销量不受影响，包括上汽、广汽、比亚迪等新能源车型就是受了影响。

比亚迪唐属于稳扎稳打，延续油车s7的大部分架构，连内饰和用料也沿用

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