有。

实际上目前市面上单年度销量破10万辆的也仅仅只有本田crv，悦驰a1将是妥妥的单年度第二款突破年销量破10万辆的suv车型。

自主品牌当中的第一款，同时也是最快突破年销量破10万辆的车型。

按上市时间到年销量破10万辆计算，悦驰a1到九月份破纪录之时，上市时间仅仅不到12个月。

实际上早在8月4日，悦驰a1的总销量就已经突破10万辆了，去年全年卖出19501辆，加上今年一至七月份的销量，总销量破10万辆轻轻松松。

不过这个月尉来没有宣传总销量破10万辆，跟特斯拉合作还有锦清投资马甲曝光的热度还在，没有必要自己跟自己的抢热度。

用营销部门的话来说就是咱们得憋个大的。

总销量破10万辆有什么意思，那肯定得是年销量破10万辆，并且是国产自主车型最快破10万辆的记录才够带劲儿。

上至管理层，下至车间员工，现如今尉来汽车上下的心气可都是很高的。

九月是汽车的销量黄金期之一，冲击年度10万辆，八月份的尉来汽车工厂可谓是火力全开，尤其是北仓工厂，三班倒的同时还招聘了大量的临时工。

为的就是争取更多的库存，如今4s店经销商对于悦驰a1的备货信心非常足。

没办法，这玩意儿一旦被市场接受，那销量就是打不住的，根本不愁卖不出去，现在悦驰a1太好卖了。

加上尉来给予经销商的优惠政策还在，尉来这边的经销商跟迪子那边的经销商可是两个光景。

一边是吵着嚷着，不惜付违约金也要退网，另一边是抢着备货，甚至于提前付货款都行。

还别说，一些已经退网的迪子经销商，甚至询问过能不能加入尉来汽车的经销商网络。

不过真要说起来，根本的原因还是因为两者之间的机制决定的，迪子那么多的车型，卖得好的f3，哪怕是条件再苛刻，那也是有得赚的，忍忍也就算了。

但关键的是迪子强制经销商搭售一些卖不出去的车型，那就非常难受了。

卖不出去我还得进货，那不是砸在手里嘛。

而尉来汽车这边就不存在这种问题，仅仅只有一款车型，还是卖得很好的，这就相当简单了。

当然，尉来汽车也不是没有搭售，那就是扬子皮卡，只不过搭售的规模不大，另外也不是所有的有经销商都搭售的。

如一线城市的城区4s店，因为政策禁止的原因，那就不需要搭配皮卡车。

如果迪子的经销商只需要销售f3，f0这种热卖车型，他们会集体叛逃吗？

所以说搞车海战术，有时候也未必是什么好事，前有吉利车海战术差点给自己给搞倒闭了，靠着帝豪续命，后有迪子搞车海战术把经销商给逼反了。

尉来汽车会丰富车型，但绝对不搞车海战术，4s店摆着一排排各式各样的车型，卖不出去有个屁用。

八月份的销售跟生产如同火热的天气一样，如火如荼的进行着，刘利跟浦云扬因为学校就在北仓，不用急着提前回去报名，因此干到了八月最后一天。

“刘利，八月份全勤，总计31

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