控制成本采用订单预售的模式的es6，必须到增加产能的时候了，不然就违背了最开始交期不超过三个星期的承诺。

还比较脆弱的电动车市场，经受不起更长交期的摧残。

“让老张增加es6的产能吧，人手不够的话就赶紧招人培训上岗，三周之内必须得交付到用户手上，还有小米那300辆不仅仅质量要保证，交期也一定要保证。”

“好的，另外我们是不是也可以试一下出口？”

“可以试一下，明年吧，明年初从欧洲市场开始试一下，我们的车子跟毛豆s也是可以竞争一下的。”

特斯拉最新款的毛豆s已经发布了，定价49900美元，换算成人民币的话大概就是30万元出头，定价与es6相当。

性能相当，定价相当，另外欧美那边对电车也是有补贴的，两者在国外市场属于是直接竞争对手。

十几年之后，随着我们在新能源汽车上的绝对垄断地位，曾经流传着这么一个调侃，那就是新能源汽车项目是欧美加之于我们的一个阳谋。

内燃机技术无优势，技术专利封锁，让我们不得不入局，然而结果却是出乎欧美企业的意料之外。

当下欧美对于电动汽车的补贴也并不比我们少多少，拿特斯拉在米国来说，毛豆s客户可以享受州免税，退税，消费税免税，免费停车，穿越通勤车道和其他优惠等措施。

全方位的给电动汽车提供便利，这些优惠政策可不输于我们单纯的现金补贴。

2003年成立的特斯拉能够快速发展起来，除了马厂长的执着以及先进技术的钻研之外，也离不开米国zf对电动汽车的各项补贴。

特斯拉的这个定价很明显的就是针对es6而定的，算上各项优惠补贴，在北美市场，毛豆s是可以比es6卖得更便宜的，就像是毛豆s进入国内要卖六七十万一样。

同等级别的车型，在北美市场es6不占优势，不过在欧洲市场双方是平等的，可以较量一下。

“先从北欧开始吧，出口的话主要就是纯电车型吧，埃安s与es6都试试。”

北欧各国，虽然地处严寒，但是电动汽车的普及度却是不错，这其中除了zf大力推广之外，还有他们的充电设施比较完善。

另外，还有一个主要的原因，那就是北欧各国对于环保的理念都有着一种近乎于病态的执着，尤其是挪威，瑞典等国。

印象当中，前世的尉来在挪威卖得就特别的好。

“北欧的话也行，那边国土面积小一些，大城市也比较集中，这样的话我们的成本可以降低一些。”

“还有哦，明年的话特斯拉应该会进入我们国内了，到时候他那辆跑车的权限可能要收回去了，跟他们协商好交接。”

跟原有时空不同，这一世的新能源汽车檀锦程感觉要更卷一些，新车出来的速度很快，加入的企业也很多。

上一个时空，同级别里byd秦，毛豆s都没有任何的对手，而现在尉来两款车对标的就是这两款热门车型，这也导致了两家在营销宣传策略上的变化。

byd秦投入了大量的宣传资源，在营销以及宣传上跟埃安s打得火热，而特斯拉计划当中的入华也有提前的架势。

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