增长率不说，还得符合市场预期，不然的话就是不达标。

虽然公司的各项决策还是在创始人手里，但面对着多如牛马的股东，你得听听他们的声音，为股价考虑吧？

一家实体企业是需要长期投资的，出现亏损的业务或者赶上行业年景不好之时也是在难免的，但是股东们可不管你这些多，他们只关心股价。

这些其实对于企业经营是不利的。

当然，不利归不利，但是上市的好处也是显而易见的，首先是能拿到大笔的资金，其次就是能够扩大更多的人脉资源，多一些股东给公司背书，安全性也足一些。

互联网行业里某个赛道的企业喜欢抢在第一个上市也是因为这个原因，有了这样在与同行竞争之时就有很大的优势。

不过这一点在实体行业里不算特别的明显，但是好处是同样的。

尉来上市是公司的起点，拿到钱之后公司做了各项投资，老板以及管理层按a股最高规模的36个月承诺不减持，对于公司的稳定性起到了很大的作用。

不过在李响看来，老板似乎对于减持股份并无太大的兴趣，闪驰科技自2008年上市以来，早就过了解禁期的他至今一股未减。

橙子科技那边的减持也不是为了套现，而是给公司引进新的股东。

这一点跟a股其他私营上市公司的实控人还真是不一样，其他人但凡过了解禁期，公司出现点拉升就迫不及待的减持。

现如今，公司又有进军海外的想法。

动力电池这一块儿，如今尉来已经进入世界前三之列了，公司在产能方面的规划，是计划在2018年做到世界第一的，单就这一块儿已经是潜力无限了。

退一步来讲，将来若是自己创立汽车品牌，电池也会是找尉来供应的。

真实接触尉来之前，李响只当这是一家擅长营销的新兴品牌，传统燃油车方面做得不错，用料也很扎实，但也仅此而已，像是发动机什么的核心部件用的也就都是国内技术。

不过真实接触之后，李响改变了这一观念，虽然燃油车技术方面谈不上优秀，但是进步已经很明显了。

这几年以来，尉来自己搞的发动机已经能用了，一些低端配置的车型上，已经逐步用上自己的发动机了，将来燃油车这一块儿，尉来要逐步摆脱对于三菱的依赖。

而新能源汽车这一块，技术储备实力完全超乎李响的想象，单就智能驾驶这个理念，就要领先于国内同行好几年。

前后持续十天的羊城车展，第一天仅限于对媒体开放，此后三天对专业观众开放，四天的时间尉来智驾系统得到了很高的评价。

同行有不少在从互联网大会那边得知消息的企业高管更是直奔尉来展台而来。

byd的高管们在亲身体验过后脸色沉重，这玩意儿要是用在埃安s身上，那对于秦的销量绝对是一个极大的冲击。

必须得想办法了，并且留给byd的时间还真不多了。

船夫哥在得到展会现场高管们的反馈之时，已经紧急乘机前往甬城了，同时也试图动用一些行政力量，看看能不能让檀锦程给byd多留一些时间。

这些人他跟檀锦程经常打交道，从最初当一名有些滑头的

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