如果说埃安s跟纯电公交车的销量因为跟各地公交公司，旅游公司合作还有些质疑尉来是通过关系网来吃补贴，那么es6的销量就根本无可质疑。

尉来es6走的是跟特斯拉毛豆s同样的销量路子，线上app与官网订购，线下订购提车这两条路子，连个中间商都没有，交付与上牌都是对得上的。

这个数据根本是无从质疑，跟特斯拉一样，都是私人上牌的，想喷都喷不了。

特斯拉今年全年在华的销量是8000辆，不及预期，同样的，四季度特斯拉的销量也不及预期，全年313万辆的销量没有达到之前设定的35万辆。

这也导致特斯拉12月份的股价大幅下挫，不过313万辆的销依旧还是全球第一。

一定程度上，特斯拉因为进口高昂的售价导致他们在华的推广力度，实际上这种进口的关税是对国产品牌的一种保护，到了特斯拉手里，他们也多赚不了多少钱。

尉来跟byd出口去别的国家也是如此，按特斯拉在北美的热门程度，如果他们也卖30万，那es6想要推广真的是困难重重。

特斯拉，尉来，byd这三家全年的新能源汽车销量都超过了两万辆。

国内尉来排第一，byd排第二，特斯拉排第三，不过放眼全球，三家虽然表现出色，但依旧还是算不得最为出色的，只能算是新贵吧。

2014年度新能源汽车全球总销量353522辆，这其中包括乘用车以及电动专用车，混动，纯电等等加在一起的销量。

乘用车全球总体销量为323864辆，日产聆风卖得是最好的，全年共计卖出去61万辆，特斯拉毛豆s以及三菱欧蓝插电式混合动力版本以311万辆排名第三。

单车销量方面，埃安s能够排进第六，同样打进前十的还有byd秦。

尉来跟byd这两家正经做新能源汽车的能够双双进入全球前十，这成绩是尉来，byd自己没想到了，同样的利用政策推动的上层也是没有预料到的。

补贴推广哪个国家都有，汽车行业全球的产业链也不在我们的手里，燃油车我们只能生产一些低端车型，赚一些微不足道的利润。

从上层来看，新能源汽车这玩意儿或许是老外们的阳谋，但是我们却不得不全力上马，不接招永远发展不起自己的汽车产业链。

尉来这几年够牛逼的了，悦驰a1跟悦驰a3卖得非常好，但是在30万元以上的燃油车车型，檀锦程也是不敢轻易尝试的。

干不过是真的干不过。

这玩意儿不是说你抄一辆大g的设计就能够实现逆转的，买高端车型的大多数其实并非只是看重他的实际功能，而是一个面子工程。

一个奔驰立标，你说他值20万，那就是值的。

新能源或许是个骗局，但也只有在这个赛道取得突破，才能够在汽车工业当中占据一席之地，如今尉来跟byd让上层看到了希望。

尤其是尉来，es6这种中高端车型，指导价30多万的辆的，能够这么受市场欢迎，这就给国内车企提供了一条路子。

作为新能源汽车行业的先行者，船夫哥的功劳值得肯定，但同样作为跟随者的新贵尉来汽车，其功劳也同样不容

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