问题，加大了在纯电车型方面的投入，核心品牌王朝系列已经相继推出纯电车型。

但不管怎么样，给了尉来至少一个季度的时间，这对于尉来而言是非常重要的。

“目前我们的新能源车型还是太少了，而且除了埃安系列都不是走量的，多多少少还是有些吃亏的啊。”

数据不错，不过檀锦程还是觉得有些可惜，一季度byd下滑的销量大多数是被北汽给抢了过去，除了北汽之外，一季度增长最快的新能源车企就是吉利了，帝豪的ev系列卖得很不错。

“那就要看y3系列推出之后能不能热卖了。”

y3系列是尉来的内部代号，参照毛豆y推出的30万元以下的suv车型，暂时来说上市之后是命名为es3还是es5这个在内部还是有些争议的。

30万元以下的售价，就是尉来冲量的开始，也是为从燃油车时代的悦驰a1向新能源时代的“尉来a1”做准备。

这款车的内部打造非常的重视，檀锦程给了研究院以及研发小组足够的耐心，希望推出市场之后就能够保持足够的竞争力。

“希望能吧，今年有尉来l1撑撑门面，销量应该不会太差。”

尉来l1从三月底交付开始，虽然没有经过大范围的宣传，但是市场反馈还不错，冰箱彩电大沙发的调侃之下是销量的节节上升，颇受家庭用户喜爱。

尤其是在帝都这种限制的一线城市，空间足够大，价格又还算适中，舒适性拉满的尉来l1非常受欢迎，按照目前的订单量，四月份尉来l1的交付量应该会超过3000辆。

目前尉来l1的产能已经拉高到了每月5000辆，基本能够保证正常的保质保量交付，能够及时交付也是尉来l1热销的原因之一。

就眼下而言，尉来最大的保障就是除了质量以及服务之外，其他所有的企业都没有他的交付能力。

庐州与甬城两大生产基地，这些年一直就没有断了扩建之路，规模越来越大，梅山岛最大的企业就是尉来，年产20万辆新能源汽车的能力是尉来最大的依仗。

至少在2018年之前，尉来是根本不需要担心产能问题。

“一季度一共卖出去179万辆车型，二季度有了l1的加入，咱们今年的销量预期应该是没问题的，要是连续两年都达不到销量预期，那就有点丢脸了。”

最主要的是l1的市场表现远超预期，在纯电技术还不太能被市场接受，混动又体验不佳的情况下，增程这玩意儿还真是解决了大量新能源汽车爱好者的里程焦虑。

时代的发展就是如此，新能源市场哪怕已经培养出来了，但是当下消费者讨论最多的并非什么技术，也并非什么智驾，而是里程焦虑。

增程式很好的触及到了消费者的痛点，不出意外的话，仅仅尉来l1这一款车型今年差不多就能够给尉来贡献三万辆的销量，10万辆的销量预期基本是稳了。

全球新能源汽车龙头，怎么着都得第一个冲破年销10万辆新能源汽车的成就，巩固自己的市场地位。

es6与es8每年都能够卖出去一万多辆，et7也会在今年上市，加上l1，整个尉来系列已经有了三款纯电车型，一款增程式，基本上是够

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