；您放心，工期与工程质量上绝对能给您保证。”

五一劳动节之后，尉来在各地的投资项目火力全开，山城收购过来的利帆两块地皮加速改造，路特斯江城工厂的首辆国产化荷花系列经过多方调试之后也正式下线。

此外就是像庐州以及甬城还有沪市的工厂也都有了全新的规划方案。

按照国际能源署的数据，今年一至六月份全球新能源汽车的整体销量大致在45万辆左右，其中中国市场约占全球市场份额的433，也就是195万辆左右。

按照尉来自己大数据模型以及自身销量的统计，这两组数据是基本准确的，尉来一至六月份整体差不多卖出去65万辆左右。

这其中有欧洲市场5000多辆的功劳，卖得一般般，便是在欧洲市场也混了个5的市场份额，勉强也算是打开了海外销量。

国内市场份额降到了30，但是依旧是龙头企业，尉来，北汽与byd三家依旧是把持着全国七成以上的新能源汽车销量。

在全球范围内，丰田上半年的表现强势，短暂丢失新能源汽车销量第一之后又再次凭借着新推出车型在本土以及北美市场的大卖成为全球第一。

尉来在没有打开北美市场的情况下以1333的市场份额回归第二。

没有北美市场是尉来的弱势，不过在没有北美市场的情况下，尉来依旧能够凭借着1419的市场份额。

北美市场虽有顾虑，但是迟迟无法打进去也确实是檀锦程还有尉来的一件心病，投入太大显得有些不甘心，不知道未来会发生些什么，但是一点都不卖那又有点不服气。

凭什么特斯拉能挣我们的钱，我们就不能挣老美的钱呢？

眼下跟宝马合作的尉驰，给了尉来与檀锦程一丝曙光，或许可以用另一种方式来打开尉来在北美的销量。

最终年产规划16万辆纯电汽车的尉驰汽车，从技术整合的角度来说是整合宝马的全球化质量管理体系和尉来的高效生产经验，应用前沿技术如智能化生产线，数字化管理平台，聚集电动化和智能化的研发。

前者是宝马的优势，后者是尉来的优势，在智能化这方面目前尉来已经有了自己一定的发言权。

一个显著的特点就是了尉来l1在智驾芯片上实现了obileye的替代，尉来l1用上了地平线机器人公司的征程1智驾芯片。

obileye被英特尔收购之后，同样也从事智驾芯片的开发，其客户主要来自于燃油车以及入门级的新能源汽车，市场份额在全球范围内是比较高的。

但是这家公司有个大毛病，就是对自家技术看管得太严，玩黑盒子交付，硬件与软件扩闭环，根本不给车企一点自主开发软件的余地。

有英特尔这个大爹在背后，obileye相当的强硬，哪怕对特斯拉也是同样如此。

什么肉都你一个人吃，搞封闭玩吃独食那注定是会丢失掉客户的，特斯拉自己搞智驾就是因为obileye的态度一气之下自己玩的。

尉来同样也是如此，檀锦程支持的地平线创业团队，实际从一开始确立完做智驾芯片之后，首先想到的就是做obileye的国产替代。

在算力不足的情况下，暂时想

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