是用外部供应商的。

“能不能中标，拿到多少份额全凭本事说话。”

旗下供应链企业脱离母公司，保持一定的自主经营权，自负盈亏，这个改革可以说是非常的大胆，此时此刻迪子的弗迪公司系列还没有搞出来呢。

“各位，你们的意识形态要及时改变过来啊，以前是公司要求你们做什么你们就做什么，但是从现在开始，是市场要求你们做什么，你们才做什么。”

在全体产业链的扩大会议上，檀锦程语重心长的跟各位公司的管理层言道。

而这也给各大零部件公司的管理层带来了不小的震撼，目前为此国内的大型企业敢这么干的很少，让子公司保持一定的独立性，老板这无疑是放权了。

无论是再怎么佛系的企业管理者，谁会不希望手里有更多的权力？

老板放权他们自然是高兴，但同时也感受到了前所未有的压力，在座的敢保证自己能够在老板心目中有一定地位的，估计也只有锦新时代电池与模具公司了。

电池业务是尉来包括零部件在内的三大核心业务之一，虽也属零部件公司的序列，但明显级别不一样，在老板心目中的地位也不一样。

没看动力电池公司很多的合同业务都是老板亲自去谈的嘛，锦新时代动力电池的总经理张旭辉更是老板最早的一任秘书，是从闪驰带过来的。

另外还跟老板的好兄弟是堂兄弟的关系，虽长期留守庐州，但绝对是老板嫡系当中的嫡系，或者说得难听点儿他就是老板控制动力电池公司的一个传话筒而已。

至于说模具公司，可以简单的理解为尉来工厂，老板再怎么改革也不可能把整车的生产放出去给别的工厂代工，这不纯扯嘛。

看看模具公司的总经理是谁，尉来总裁办秘书长曾纪祥兼任的。

其他几家子公司的就不同了，在拿到了自主权的同时，他们需要自负盈亏，同时还需要跟外部的供应商竞争，干得不好就可能直接连订单都没了。

一个连自家母公司订单都接不到的子公司，你认为还有什么竞争力可言么？

“当然了，说得直白点儿，就像是农村家庭儿子们结婚之后分家过一样，相信大家应该能够理解这个浅显的道理，多余的我就不说了，各自安好，明年见分晓。”

放权归放权，檀锦程当然不会脑子都拎不清，把核心的权力放出去，像是工厂以及核心业务肯定要牢牢把握在自己的手里。

至于说这么做的目的，无法也是一个新的商业模式。

“拿悦驰a1来举例，通过规模化的效应，我们可以做到单款车不赚钱甚至于是赔钱，然后再通过这种效应对外卖零部件来挣钱，形成一个新的商业闭环。”

卖整车的不如卖零部件的赚钱，这在行业内外并不是什么新鲜的事儿，欧洲成熟的头部玩家们哪家都有相当庞大的零部件体系。

例如三菱，他们的发动机就是燃油车时代非常完美的零部件体系，而新能源时代之下的锦新，动力电池就像是尉来的发动机体系。

通过分拆整合大零部件子公司，以起来激活内部力量的作用，搞出更多属于尉来的“发动机”体系。

整车可以不赚钱，有了一定规模效应之后，电池可

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