扬子汽车是一家由民营上市公司控股的子公司，说到底他们这些人的身份已经跟平常的职业经理人没什么两样了，离开了公司他们一样需要出去找工作，投简历。

老板才是他们最大的大腿，过多的考虑自己或者是区里的态度，实非他们应该的。

“按照老板的性格，如果他有意让扬子汽车上市的话，根本就不需要你来试探，也不可能在你试探之后没有给出明确的态度，实际上你这个议题根本就没有可行性。”

“还有就是，老板是那种亏待员工的人吗？你不妨站在老板的角度来考虑一下问题。”

站在檀锦程的角度，他确实不想让扬子汽车独立上市，单一的业务，竞争激烈的小赛道，上市除了圈股民的钱之外，对他还有公司来说没有任何的好处。

对于国内甚至国内的车企来说，2018年应该是他们在国内市场上最后的辉煌了，没有任何的意外，2019年又是一大批的车企要倒闭或者处于经营不善的状况。

有被尉来与闻界联手收购业务拉了一把的利帆，有借壳上市，凭借着保时泰爆火了一把的众肽，这些中小型的车企，在2019年都将再次陷入经营困境。

独立上市对于体量很小的扬子汽车并非是什么好事儿，一旦上市了就是一家独立的公司，跟尉来没有任何的关系，尉来也不好自己的资源去反哺扬子汽车。

这是伤害尉来全体股东的利益，檀锦程是上市公司老板，不可能做出这样的事儿。

失去了尉来的支持，在技术与资金都失去支持的情况下，业务又单一的扬子汽车上市之后只会渐渐的成为a股割韭菜当中的一员。

“营收逐年下降，财报一年难看过一年，最后就是亏损甚至于st退市，这基本就是我能看到单独上市之后扬子汽车的未来。”

一月中旬，被杨志杰点醒之后的朱培再次来到了甬城尉来总部。

在梅山工厂，朱培见到了正在工厂视察的檀锦程，双方谈判进展还算不错，没有太多了外部事务干扰的檀大老板最近一直在忙于几大零部件公司以及悦驰汽车的整合问题。

尉来对零部件内部供应的改革，在圈内也受到了极大的关注，让各大零部件公司保持一定的独立性，不得不说很是大胆，也体现出檀锦程极大的自信。

国内敢这么搞的车企，尉来是第一家，不过马上又会迎来第二家了，那就是byd，迪子最近跟尉来一样，注册了一大堆以弗迪开头命名的子公司。

船夫哥在接受采访之时，对尉来的改革大加赞扬，还表示byd目前也正在着手这方面改革，与尉来的模式相似。

相似确实是相似，不过两家背后的逻辑不一样，迪子在对待供应商以及付款，账期等等方面跟尉来还是有着本质区别是的，迪子的改革更像是一家汽车金融公司。

而尉来在对待供应商的模式上则完全不同。

“这样的上市公司对我有什么意义？我需要通过扬子汽车来割韭菜吗？”

扬子汽车上市，撑死也就对标一下目前a股的江铃汽车，18年底，江铃汽车的市值不过70多亿，翻个一倍多也就160亿不到，以扬子汽车不如江铃业务的丰富程度来计算，扬子汽车上市之后市值最多也就是这个体量了

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