球范围之内共计出售3630辆的上好业绩，相较于2017年销量增长了15，同时3630辆的销量也是路特斯近七年以来的最佳销量。

瑞典，小日子，澳大利亚以及大中华区的销量增长明显，其中瑞典的增长率是最高的，达到了87，其余像是在中东以及意大利的销售增长也十分的明显。

海瑟尔工厂走传统燃油车路线，而江城工厂则是走电动化的路线，两者相辅相成，目前主要客户群体还是在欧洲，但是未来更多还是开发亚洲用户群体。

“小日子对路特斯的车型还是比较喜欢的，不过电动化在他们那边好像是比较难搞，倒是中东土豪跟国内用户对电动车的荷花系列是比较喜欢的。”

有了沪市分部之后，檀锦程的办公变得更加的灵活了，像是在车展期间，他需要在沪市做停留，有了一个自己的办公场地，其他一些子公司，分公司汇报工作就方便多了。

三四月份是一季度报以及上一年度的年报季，根据各大市场的不同，公布的时间会有所不同，路特斯不是上市公司，财报无需对外公布。

不过ceo李响还是想对外公布一下，别看只卖出去不到4000辆，但是平均售价在45万元至90万元之间的路特斯2018年的营收可不低。

将近26亿英镑的总营收，按照2018年的平均汇率，差不多就是22亿元至23亿元之间，比起尉来集团来说不值一提，但是这已经是路特斯自1994年度以来营收最高的一年了。

平均到每辆车身上，单车售价差不多在62万元左右，按照这个趋势，是可以把路特斯从小众品牌做到大众品牌这一方向转变的。

“这成绩确实不错，看来我们之前定的年销售5000辆的目标，有可能提前达成了。”

檀锦程对李响的工作还是很满意的，一名优秀的产品经理当ceo，确确实实是能够提高销量的，前世他自己的新势力的品牌是被吐槽最厉害的。

冰箱彩电大沙发的吐槽就是从他那里来的，用的是市场上看不起的增程技术，猛一看李响汽车确实是什么技术都没有，但在用户体验，抓住用户消费心理这一块儿，李响可以说是做到了极致。

就是这种看起来没什么技术的增程式车型，在他手里能够大卖，而现在尉不l1基本就是照抄前世李响的理念，甚至在设计开发过程当中，李响还参与不少。

目前尉来l1已经快要代替es8，成为高价格新能源车型的销量顶流了，跟纯电车型不同，增程式的补贴可是要低不少的，而尉来也没有刻意的为了销量去降价，但就是有人买。

一季度，新能源汽车销量下滑严重，但是落实到l1身上，单月的交付量全部都是在1000辆以上，三月份交付了1500辆，这个成绩还是相当不错的。

下半年要是新能源汽车销售能够回暖，仅仅这一款车今年的交付量就可以达到两到三万辆的，跟es6以及es8一样，l1同样是也为尉来拉产值的重要车型。

“是啊，目前来说国内用户对于电动跑车的接受度还是不够高，不过我们通过各种直播倒是带动起了不少的粉丝群体，路特斯的官方账户现在在某音上也是有几十万粉丝了。”

“时间慢慢的累积，我相

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