，搭配上大空间以及顶格的内饰设计，再标配上全系l2辅助驾驶等等带有科技感属性的功能，l1真的是击中了家庭用户的内心。

目前市场上，尉来l1还没有真正的竞品，因为正儿八经的增程式汽车就这么一款，真要说带点竞争性质的除了自家的es8以及李兵的9之外，可能也就只有60万级别的传统燃油车了。

不过es8跟9都是纯电车型，严格意义上来说算不上直接的竞争对手，选择纯电跟选择增程的用户群体是不一样的。

不得不说，尉来l1已经成为尉来现在高端新能源汽车的主力车型了，起售价30多万的l1，每年能够卖出去三万多辆，仅仅这一款车型就能够给尉来创造近百亿的营收。

这成绩谁不迷糊？

国内的新势力定价不低的很多，包括byd，吉利以及长城这些车型，超过30万元以上的新能源车型其实也都不少，宣传起来也都是大张旗鼓。

但真要说卖得如何，那还真没有几辆。

在2019年之前，新能源汽车还处于摸索状态，一款售价在30万元至50万元区间的国产新能源车型，一年能够卖出去一万辆，就算是爆款了。

年销售能够稳定保证在5000辆以上，这款车型就能够基本算是成功了，可以对后续车型进行开发，尉来三款售价在30万元以上的新能源车型都算是非常成功的车型。

而尉来l1上市以来的表现，就不仅仅是成功这么一说了，而是爆款中的爆款了；当然，尉来的目前肯定不止是单款车型年销量三万辆，而是更多。

而通过l1切入到的家庭用户赛道，就是尉来保持增量的最大优势。

“从用户群体群像来说，我们的新能源用户群体群像正在发生着很大的变化，这一点是大家今后在营销宣传时必须要意识到的。”

拿下家庭用户群体，是新能源汽车形成增量的重要关键。

整个2019年，尉来没有新车推出的计划，主要是目前各大赛道的车型已经相对比较完善了，原本不算擅长的轿车赛道，在埃安s以及et5相较热销之后，也有了一定的建树。

高端纯电，增程，中低端纯电市场，尉来都有自己的产品布局，轿车以及suv车型都有了，目前要说产品矩阵里的短板，那就是pv了。

对于pv车型的推出，尉来也有自己的计划，不过不是现在，当下来说还是要消化以及稳住自己的市场。

除了特斯拉国产化带来的压力之外，在檀锦程的潜意识里尉来还有一个最大的竞争对手，那就是菊花厂，菊花厂与小康汽车的合作，是檀锦程认为最能够威胁到尉来销量的对手，甚至于这个威胁程度超过了特斯拉。

小康汽车是位于山城的一家汽车生产企业，所生产的车型就是大家熟知的东风小康这个面包车品牌，在面包车领域有一定的知名度。

菊花厂与传统国资企业的合作，他并不担心，传统的国企内部环境太过于复杂，行政效率也较为低下，在目前来说菊花厂想要在与他们的合作过程当中取得多大的突破是比较困难的。

而小康汽车则不一样，这家虽然挂着东风的名义，但实际上也是跟尉来一样的，属于民营自主品牌，在山城的地位不低于利帆

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