大型suv市场当中，尉来l1已经超越雷克萨斯rx，宝马x5等豪华品牌，位居销量榜第二名的位置。

销量的上升，也伴随着巨大的争议，前几年的增程本就是争议不断，但因为没有标杆式的车型，也就仅在内部有些争议。

不过随着l1爆款的体质显露之后，且市场上完全没有能够与之对标的车型，l1的增程式就成为了众矢之的。

卖得越好，受到的攻击也就越多，什么15t的三缸发动机，什么尉来自研的发动机水平不行。

还有增程式是落后技术，是过渡产品，尉来在l1的研发上就是割韭菜的行为等等攻击，是一刻都没停过。

实话说，增程式车型确实是有很多的技术痛点，如增程器噪音与振动，燃油经济性存疑，还有电池成本与安全等等。

这些目前都是无法避免的，像l1在亏电状态下，增程器启动时的噪音达65到70分贝，振动感明显，影响驾乘体验。

还有同样是在亏电状态下，油耗约8到9升每100公里，虽好于同期燃油suv。

但是油耗方面也谈不上太大的优势，且低于传统燃油车高速工况，缺点是非常的明显。

除了这些之外，在电池成本以及安全方面，增程式主要依赖于大容量电池，成本占比较高。

还有早期电池热管理技术的不成熟，存在冬季续航衰减等等问题，尉来l1是目前尉来旗下所有产品续航里程打折最严重的一款车型。

此外，三缸发动机的争议是最大的，三缸发动机一直被认为是一款技术落后的产品，而且l1上搭载的是自研三缸。

另外没有竞争对手，没有对标车型看似是好事，但是也因为如此，对于l1的可靠性和保值率部分消费者也存在着疑虑。

汽车的保值率，绝对是所有车企以及消费者都需要考虑的事情。

但是，不管是竞争对手刻意宣传的劣势，还是真实存在的劣势以及消费者的顾虑所在，尉来l1是真的卖得好，这是实实在在的。

“是的，尉来l1的销量大大出乎我们的意料之外，这款车型可能是我们第一款年销10万辆级别的新能源车型。”

“所以，在星途的设计上，我们决定再增加增程式车型。”

喝了口咖啡，檀锦程笑道：“不担心是过渡技术了？”

胡争楠有些不好意思，尴尬一笑：“不担心了。”

早前l1立项之时，作为传统汽车人，胡争楠的想法实际上跟业内的想法是一样的，且多多少少有些看不起增程式。

包括彼时研究院的大部分技术人员的想法都是如此，彼时l1能够立项，是檀锦程一力主之的。

对了，当时也就只有李响是完完全全能够接受檀锦程的方案。

在高端的技术人才眼里，都什么年代了还玩三缸发动机，多多少少有些丢人了。

“市场上卖得好的产品不一定都是好产品，你看看拼夕夕上那些销量前排的，你可以下单买几单回来看看，你就知道他们是什么样的东西了。”

“增程式确实是有很多弱点，但是这是重点吗？不是；任何一款产品都有他的优劣，纯电有纯电的毛病，插混有插混的毛病，燃油也有燃油的

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