政策对于主机厂商来说就是无用的。

真正的市场环境之下，15万元以下的市场可不好混，这玩意儿可不是说你简简单单推出一款车型就行了，你得挣钱啊。

十几年的时间，尉来在新能源方面的车型，除了埃安系列定价一直都是在20万元以上，初期玩的是30万元以上的市场，对外的说法是做高端。

但是根本原因还是没有实力造15万元以下的车型，趁着有补贴的机会，利用政策积蓄自身的力量。

当然，做高端品牌形象也确实是企业的战略，这两者并不冲突。

秦系列与埃安系列，虽然也是面向大众市场的车型，但多数做的也是b端市场的生意，这跟真正的c端消费市场完全不是一个概念的。

大规模的采购，一次性的订单，除了能够保证生产线稳定之外，利润率也更加有保证。

“一款真正意义上面向大众市场的车型，所代表的意义是完全不一样的，星途s01的推出，意味着我们尉来整个整车生产线已经成熟了。”

“在成熟的产业基础上，我们有能力造出更加优质，更加便宜的汽车，来服务于消费者。”

檀锦程自信满满，但是给予同行的压力是非常大的。

整个二月份，互联网上除了讨论回不回家过年，哪里又出现了多少例之外，星途s01与知豆彩虹的热度也非常的高，某音上的话题热度一直稳居前十。

船夫哥说得没错，论营销能力以及资源，前些年在互联网里的布局此时已经显现出来，易车，汽车之家，某音等等专业平台与流量聚集地，都有檀锦程的资源。

此外，尉来app经过这么多年的推广，用户数量已经累积到了1300多万，日活跃用户维持在百万左右，月活跃突破250万。

对于一款小众中的小众app，这个用户数量以及日活并不低的。

尉来社区里关于星途s01的讨论度也很高。

这一个月里，尉来在营销方面投入大大的增加，给予同行的压力也非常的大，尤其是野心勃勃的byd与吉利。

秦系列是目前byd的主售车型，面对着市场竞争，byd最近也是动力十足。

船夫哥深知，此时打价格战没有什么意义，更多的还是要以技术突破的方式来应对市场的竞争，毕竟到目前为止，星途s01虽然热度极高，但具体的销量还是个未知数。

如果在这时候就开始打价格战，那只能说是自乱阵脚了，没看尉来自家的埃安系列到目前为止没什么动静嘛。

迪子的应对方式也很直接，那就是通过技术驱动的方式来促进销量的爆发。

“byd的核心技术是混动，d-i超级混动技术，以超低油耗，长续航为核心卖点，这是带动插电混动车型销量的核心因素。”

在秦ev的基础上，byd制定了秦psd-i版本，试图通过油电同价的策略，来面对接下来的市场竞争。

另外在纯电领域，byd深知在这方面与尉来有一定差距，这种差距并不只是单纯的技术层面，而且还包括消费者的品牌印象。

多年的竞争，国产品牌插混买byd，纯电买尉来，已经在消费者当中形成了的相当深的印象。

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