eo的前提下，尽最快速度协助完成中间的谈判以及搞定北美zf。

6月15日之前，所有的谈判必须要完成。

本次收购带来的热度，除了让尉来在全球范围内名气上升之外，最大的好处就是销量方面，尉来单月汽车出口量飙升至15万辆，首次超过长安，挤进出口三强之列。

这15万辆当中，有12万是新能源汽车，且其中有超过一万辆出口至欧洲地区。

目前新能源汽车出口当中，欧洲地区占比超过了50，基本来自于上汽g，byd，尉来这三家，其中上汽与尉来是出口量最多的。

byd今年凭借着自主设计的汉系列，开始打开了海外出口之路，而在国内b级轿车方面，汉ev系列，et5以及毛豆3这三款车的竞争已经趋向于白热化。

汉ev以及汉d系列，合计出售10105辆，毛豆3受四月份车展事件，五月份销量跌破一万辆，尉来et5则凭借着纯电款，拿下了9700多辆的销量。

对比起汉系列，仅仅只有纯电车型的et5，在竞争白热化的市场里，有些弱了，不过即使如此，尉来对于et5也没有开发混合动力车型的计划。

另外，除了这三家之后，b级轿车市场的竞争还远不止如此，新推出的小朋p7竞争力不弱，单月卖出去3800辆，而最新上市的极克001，同样也卖出去2000辆。

这两款车型都有爆款的潜质，除了小朋与吉利的加入，还有宝马，红旗等等品牌具有一定的竞争力，新势力方面，李兵新发布的闻界r5，预订单也不错。

玩起概念的李兵，还是很吊的，闻界r5宣称的是固态电池，将于2022年量产，配合上他们的换电站，还真是有不少愿意为他画的饼买单的。

相比起b级轿车市场的白热化，星途s01在a级轿车市场可以说是一骑绝尘，没有对手。

五月份星途s01单月交付15127辆，且订单量已经排到了今年十月份，在不增加生产线的情况下，星途s01今年的产能可以说已经是用完了。

如果算上埃安s这个月5268辆的交付量，单月交付超过两万辆的尉来，在a级车市场上，尤其是10万至20万元价位段，后发至上，抢占了byd原来的龙头位置。

在星途s01的热销情况下，byd秦ev以及秦d，本月合计交付被压缩至一万辆以下，累计交付8651辆，在价格以及科技性方面都不再具备优势的秦ev，销量更是被压缩至3109辆。

纵观a级轿车市场，无论是纯电还是插混，单款车型交付量超过一万辆的仅仅只有星途s01一款，优势暂时无人能撼动，用自媒体习惯性夸张的话术来说，那就是星途s01的出现，要担心的可不只有byd一家。

实际上byd已经开始做出反应了，秦d的起售价格已经降至1058万元，虽然秦ev还抗着不降价，但是宣传语上已经打上了1058万元起售的标语。

全国各地的地铁，商场以及公众场合，byd秦1058元起售的广告牌随处可见，这个价格在a级新能源汽车方面，已经是全国最低了，除了欧拉好猫。

欧拉好猫起售价1039万元，但是这款纯面向女性向消费群体

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