已经完成了部分产线的改造，phev车型有了自己的专属生产线，在保留燃油车产能的同时，已经降低了排产。

之所以还生产燃油车，一方面是市场需求，另一方面也是要给经销商一个过渡时间，避免引发经销商的抵触情绪。

李响提到的星河平台，就是专属于悦驰自己的平台，在能源路线方面，星河平台走的是燃油，混动以及纯电三者的全覆盖，不同于byd的d体系。

智能化方面，星河平台向母公司尉来看齐，全系配备l2级别的辅助驾驶，同时预留了l4，在成本控制方面采用轻量化降本，混动走量。

技术定位是燃油车优化，通过轻量化加高效动力总成来延长燃油车的生命周期，混动过渡，平衡双积分政策与市场需求，同时也有纯电储备，为后续市场变化做铺垫。

另外，星河平台也兼顾了高效性能管理以及全球化的适配，如满足欧盟r155网络安全，北美sulev排放标准等等，中东高温防尘，欧洲高寒防冻等等也有针对性的优化底盘。

10万元至25万元是悦驰系列的主流车型，除了服务于国内用户之外，在全球化车型方面，针对东南亚，中东，欧洲等等市场也有开发本地化的版本。

为了避免竞争，尉来以及星途这两大品牌出口将专注于欧洲本土市场，而悦驰以及知豆这两大汽车公司，出口将专注于南美，中东以及非洲还有欧洲如土鸡等等边缘市场。

悦驰当下最重要的一件事，自然是旗下第一款phev车型悦驰星河p1的推出，这是一款耗时两年半时长打造的混合动力车型，倾注了悦驰全体上下的心血。

在车型外观方面，星河p1与原有的悦驰a1有了不少的改变，外观上除了延续了悦驰一直以来的前脸设计，还加入了属于尉来的一些元素。

相较于以往比较硬朗的设计风格而言，星河p1要更加的圆润一些，这是为了与悦驰的燃油车型做出区分，悦驰系列今年的命名系统也有了统一的标识方式。

a系列为燃油车，p系列为混合动力车型，而e系列则为将来的纯电车型做准备，而p系列与e系列则冠以星河的名头。

另外，李响对于悦驰系的调整也不止于此，除了让王风英重点介绍了星河p1的营销方案之外，还有就是在车型的优化方面也做了很大的改变。

悦驰系列今后依旧还是燃油车与混合动力以及纯电车型三条腿走路，每一个赛道上只保留三款车型，价格覆盖10万元至25万元区间。

也就是说今后悦驰系列的售价天花板就是25万元，这就是悦驰系列的高端车型定位，某种意义上来说，有些类似于byd汉系列。

此外，坦克系列也同样走这样的路线，坦克300，坦克500以及坦克700，作为硬派越野路线，坦克系列的定价要高于悦驰系列。

坦克300作为越野车的入门级，售价为20万元至25万元区间，而500的定位则是中大型豪华越野suv，售价在30万元至40万元区间。

至于说更为高端的700系列，则试探下50万元区间的市场，三款越野车，丰富了悦驰系在越野车领域的市场定位，与长城以及jeep，普拉多，酷路泽等等车型竞争。

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