差异还是非常显著的，两方的争吵也是不断。

由于已经对外宣布全面放弃燃油车，因此byd哪怕是在混合动力方面的技术路线，也是以电车为主，d-i通俗来讲更像是电车加一个燃油充电宝。

发动机的角色更像是一个以发电为主的增程以及高速直驱，而悦驰汽车的经营模式跟byd不同，虽然电动化趋势不改，但是并没有放弃燃油车的计划。

燃油车在国内还是有一定市场的，另外在海外的市场也不小，放弃这个市场完全没有必要。

再说了，现在电动化是趋势，但是檀锦程可是知道在2023年时期，电动车也没有完全替代燃油车，如轩逸等等车型依旧还有着很大的市场空间。

走dht路线的悦驰，走的是电机与发动机协同路子，发动机全程参与驱动，采用低速发电以及高速直接驱动的方式，以油电双修智能切换的方式运行。

表现在用户体验上的差异就是byd的车子在城市通勤方面油耗要更低一些，但是星河p1加速响应要更快，在高速巡航方面，byd的后段加速要乏力一些，拿用户的话来说就是要更肉一些。

而星河p1在高速上的表现要好上很多，这是星河p1的优势，d-i车型，在城市代步方面优势要更高一些，而dht对于需要经常跑高速和长途的用户，则要更加的友善一些。

这也是悦驰汽车在用户群体所决定的，悦驰a1作为一款性价比的国民suv，燃油车版本的用户群体有着鲜明的特征，那就是集中在三四线以及农村用户群体这一块儿。

另外还有一些个体经营者以及小企业主，一定程度上来说，悦驰a1类似于上世纪的五菱宏光，不少人拿来充当工具车用，带有生产工具的属性。

在以前的调研过程当中，檀锦程就见过很多城市个体，例如说装修的小包工头，还有工地上的工人，用悦驰a1来装工具，空间大又耐操，加上维修方面，洗洗修修的还能带着家人出游一把。

虽然小毛病也不少，但是这个价格消费者是完全能够忍受的。

皮实，拉货不心疼，开出去也不掉价是这部分用户群体对于悦驰a1最大的评价，另外在农村地区，悦驰a1也是随处可见，城市里的打工人，每到过年时期开着车子回家过年的情景也出现在各大高速路上。

以三四线以及农村地区，还有个体经营者小企业主为主的用户群体，占据着悦驰a1近75的用户，是悦驰a1的基本盘。

除了这部分用户群体之外，首次购车的年轻用户群体以及公务购车占据着悦驰a1约25的用户，在公务用车的采购目录车型当中，悦驰a1因为政策合规，低调实用的特征，符合体制内形象。

而在性别方面，悦驰a1的男性用户超过了75，这个比例相当之高了。

无论是从用户群体还是性别群体这两大特征，悦驰都不可能放弃的，这两类的用车习惯也更符合dht的特征，服务于用户群体本就是再正常不过的。

“在混合动力方面，byd是我们的前辈，其实在很多年之前我也向王总请教过，也曾经想过采用byd的技术路线，但是经过大量的市场调研之后，还是打算采用我们自研的dht技术，这更加符合悦驰汽车用户群体的

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