其实是菊花内部对于造车的左右之争，以任总为首的一派，并不希望菊花直接参与造车，而是以一家供应商的方式介入汽车业务。

但是以大嘴为首的，则是毫不掩饰的希望菊花直接参与造车，有那么一段时间，赛力斯的车型上还挂了菊花的品牌，只不过被他们内部给强行压制，才撤了下来。

为此大嘴在菊花内部还接受了批评，虽然被撤了，但也算是大嘴对内对外的一次试探，试探市场还有公司内部对于菊花汽车的接受程度。

檀锦程摇了摇头：“他们自己在造车领域都举棋不定，跟他们合作的注定不会有太好的结果。”

大嘴把包括赛力斯以及其他合作的车企分别赋予了一个品牌，把这些品牌归于一个联盟之下，看似很完美，但其实并没有什么卵用。

本质上无论是长安，北汽还是广汽以及后续合作的奇瑞，这些品牌之间还是竞争关系，并不会因为联盟的成立就改变竞争对立的关系。

拿奇瑞与长安来说，他们旗下多款车型都有着直接竞争关系，在竞争对立的情况下，车企厂商又怎么可能全力把资源倾向于联盟旗下的品牌。

此外还有一个非常重要的原因，就是联盟之内的品牌之间的竞争也非常的激烈，你卖增程我也卖增程，你卖大型suv我也卖大型suv，甚至于车辆的外观相似度都极高，这让消费者怎么选择。

赛力斯的成立只是一个例外，比起赛力斯，其他品牌的车子虽然都出身于名门，但看起来更像是一个“杂牌。”

由于檀锦程的恶趣味，闻界系列已经被李兵给抢注了，李兵主打的也是以换电为主的闻界系列，大嘴上任之后对于造车业务的调整，就不能用这个品牌了。

智行联盟还是那个联盟，不过品牌换成了“鸿”系列，赛力斯的智选系列卖得不怎么样，接下来他们的新车会以鸿图品牌为切入点。

鸿图x系列为suv，鸿驰s系列为轿车，而鸿衍系列则是pv，这三大品牌第一个启动的品牌就是鸿图，赛力斯品牌旗下的鸿图x5将于明年上市。

除了这点不同之外，前世与菊花有过合作的上汽，这一世没有与菊花成立新的品牌，而是选择与尉来合作，从地平线的融资开始，上汽就与尉来建立起了紧密的合作关系。

尉来在智能驾驶方案方面也没有菊花这么的霸道，可以提供打包式的方式，也可以定制，另外只买买智能座舱等等零部件也可以，总之根据车企自己的需求自行选择。

李兵的闻界，选择的是锦新时代电池安全解决方案，上汽了的智己系列，选择的是尉来的供应链标准，在智能辅助系统以及车机系统方面，选择由尉来提供定制的方案。

在上汽的宣传方面，不会出现尉来，突出他们自己的智己品牌，今年四月份上汽的高端纯电车型智己l7正式亮相沪市车展，在技术背书方面由尉来，英伟达，阿狸等国际企业提供智能标签。

这也是檀锦程争取过来的，上汽全年出口量一直稳居全国第一，他们旗下的品牌很多本来就是欧美品牌，有着天然的优势，檀锦程用全球化战略说服了上汽达成合作。

其实与菊花合作，对于大部分车企来说确实是很省事儿，但若是想把车子卖到国外，那就有些麻烦了，这点大家

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