得不错，悦驰汽车今年的销量将下滑十分严重。

那样，就很有可能让持续盈利的悦驰汽车再度进入到了亏损状态，而若是悦驰汽车再度进入到亏损状态，那么对于尉来集团的财务压力十分之大。

尉来系新能源汽车的销量虽然上升明显，但投入也很大，这些年尉来整合了不少汽车品牌，加上电池技术升级，工厂扩产等等，财务上的压力也很大。

“唯一的好处就是咱们现金流储备大幅度上升了。”

九月份，从市场上消失的品牌不少，曾经浙省的知名车企众肽汽车至今年九月份，产量彻底归零。

众肽的母公司破产重整，彻底退出了市场，利帆也在尉来整合之下彻底进入到转型冲刺期。

利帆曾经的燃油车业务也于九月份彻底归零，此外还有海马汽车，九月份海马汽车销量不足千辆，彻底沦为小朋汽车的代工厂。

而未能转型的合资品牌里，广汽菲克九月份销量仅仅只有800辆，曾经在市场上知名度较高的自由光等等jeep车型的停产已经进入到了倒计时。

其他像宝沃，观致等等品牌陆续停产，斯柯达在华的份额也跌至01，而整个法系车在华的销售也跌破了1。

这里面任何一家车企，当年不都是在市场上表现亮眼，但是现在就这么悄然无息的消失于市场。

“目前咱们的产能怎么样？”

2021年的前九个月，尉来系在不包括悦驰汽车系列的情况下，能够拿下495万辆的销量，表现亮眼。

市场对于尉来今年新能源汽车销量方面的销量预期是在60万辆左右，然而根据尉来内部的订单体系，今年新能源汽车的销量可能会达到70万辆。

直营模式加上销量爆增，虽然让尉来的负债率上升至65，仅仅只比byd的68要低。

但是同时也给尉来带来了大量的现金流，直营的模式相比起byd的经销商网络，尉来虽然要承担运营上的成本，但现金流以及净利率的把控优势同样明显。

目前尉来集团拥有高达近600亿元的现金储备，是国产自主品牌当中现金储备当中最多的一家。

不过，尉来当前最大的问题就是产能与供应链的压力，今年依旧还处于特殊时期，宏观经济上其实大家都是挺悲观的。

各大车企对于宏观经济引发的市场反应其实也都是相对保守的。

所谓的芯片荒与其说是供应链出现问题，不如说是各大车企自己的选择，包括全球性的车企在内，都大幅削减了芯片的订单。

芯片的订单是需要时间的，当发现市场与他们预期的不一样之时，那自然是没那么容易排上去了。

檀锦程在前两年囤芯片，以及在芯片订单，还有工厂扩建的选择上与大型车企背道而驰。

当时不仅仅圈内人士觉得檀锦程冒进，在尉来内部也有看不懂的声音，而檀锦程给出的理由是当市场复苏之时，你再想追赶已经来不及了。

这就像炒股一样，在已知已经跌到低位，就没有必要计较到底是不是最低点抄底。

尉来今年销量的大增，源自于前两年的檀锦程的逆市布局，但尉来同样也承受着很大的压力。

首要就是产能的问

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！