广开来，也足以证明他的能力的，但是这种能力也是在外部因素少的情况下。

从前大大小小的中小车企生产的电动汽车，其中有一些红极一时，但是很快就没落了，无非是服务跟不上，这里面也包括充电业务，这才是他推广的最大动能。

但是尉来开放充电桩，那其他车企就会减少最大的困扰，购买他们车辆的用户就减少了这样的担忧，看看第一个宣布响应的小朋汽车就知道了，其他有充电业务的车企受到了影响股价下挫，而小朋汽车在美股却是逆市而涨。

实际也是如此，在檀锦程宣布开放充电桩，何小朋在社交媒体上响应之后，首批开放的十座城市当中，小朋的意向用户，咨询购车的用户人数有了一个小幅度的上升。

“眼下对于其他企业来说，除了被迫跟进之外，没有任何办法。”

尉来的这一决定，是能够掀起行业连锁反应的，这是一次充电的革命，像是包括byd，特斯拉还有其他中小型车型，必须选择在合适的时机的开放部分充电桩。

否则就会被舆论指责为封闭自私，而一些充电运营商感受到的压力同样也不小，他们必须加速整合，避免被车企业网络边缘化。

12月1日，尉来正式对外公布了开放充电桩的10大城市具体超充站位置以及开放规则与费用。

首批适配的车型当中，包括了特斯拉，byd汉ev，小朋p7，宝马ix3，沃尔沃xc40等等热门车型，另外还有像是哪吒s，零跑c11等等二线新势力品牌车型。

开放的规则与费用使用流程也一并公布了，下载尉来app，注册账号并绑定车辆，选择为非尉来车辆充电，扫码启动充电桩就可以了。

收费标准为电费加上服务费，约15元至25元每度，比尉来车主要高出20至30，这一点也能够理解，当你所处的位置没有自家的超充站，选择贵一些的友商也能够接受。

同时，收费上贵一些也算是尉来给友商们留出的一些时间窗口，除了这些之外，尉来没有其他的限制，不需要会员，按次付费，也无订阅优惠等等。

车主也就是下载个app，绑定个银行卡的事儿，按次付费的方式也很合理，没有适七八糟的收费模式，也符合尉来一贯作风。

此事得到了一部分非尉来车主的欢迎，不过在尉来车主群体里还是引发了不小的争议，尤其是首批开放的这十座城市车主。

针对自身用户的争议，檀锦程也在微博上公开回应，给出了安抚方案。

app实时排队系统，可视化的等待时间以及附近替代站点的推送，让用户在时间上能够做到更加合理的规划。

针对可能出来的排队时长增加，尉来给自身用户的补偿方式是排队时长超过15分钟上，赠送50k免费超充额度，可以选择下次使用。

在故障应急方案里，尉来也有规划，因非尉来车辆兼容性问题导致充电失败，补偿车主代金券，此外还有针对自身车主的会员制以及专属福利等等政策。

尉来在开放充电桩业务上，准备充足。

尉来意图明显，其他企业也不会坐以待毙，这边尉来刚刚宣布首批试点车型当中包括特斯拉的全系列，而那边特斯拉的车主，在极短的时间之

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