这方面倒也用不着檀锦程操心。

第一步自然是剩余车辆与库存的处理，这个没什么可说的，就是降价大促销，长泽裕给出的方案是未售库存车进入大幅度的降价，例如说欧蓝德的终端降价准备降至12万元左右，快速清理现有库存。

而零部件的库存，部分用于售后体系，剩余的就交由尉来集团调配至其他品牌使用。

“这个当然没有问题，售后体系我们可以承诺至少为存量车主提供10年的零部件供应和维修服务，保障我们的服务品质。”

在售后服务方面，尉来下了很大的功夫，以檀锦程消费者的理念，汽车这种机械式产品，无论多牛逼的车型都会有大大小小的问题，尉来的车子自然是做不到没有任何问题。

只要做好售后服务，合理的满足消费者的诉求，哪怕是出现重大事故，也不会造成多大的影响，在危机公关方面甚至还能获得一定的认可。

尉来在汽车市场上能够做到销量的上升，除了立足于产品本身之外，最大的口碑就是售后服务做得好，用户对于尉来的售后服务很是认可。

“另外就是员工的安置问题方面，不知道檀总有什么想法？”

在员工安置问题上，三菱有自己的计划，但是首先需得到尉来的认可，员工不同于其他资产，当前这种环境之下，很多企业实际对于退出企业员工本着的是表面一套，背后一套。

外资企业在这些年撤出的不少，檀锦程也见过一些。

“这样吧，能够接受补偿后离职的员工我们相互承担，不想离职的可以转入到埃安工厂，至于管理层与研发团队，部分可以并入到尉来研究院，也可以去其他的子公司，不知道长泽君觉得如何？”

三菱目前在国内只有一座生产基地，那就是梅山岛上年产能20万辆的汽车工厂，这是檀锦程的老巢，解决一家仅20万产能工厂对于檀锦程来说没有什么问题。

三菱的退出不是无迹可寻，对于这座工厂尉来内部也有计划，那就是改造为埃安的第三工厂，用于生产埃安纯电汽车，在设备方面的处置，部分燃油车生产线可以拆除或升级，以适应新能源车型制造。

这算是三菱在国内最大一块的资产了，由尉来接收工厂也是理所当然。

“感谢檀的理解，另外就是经销商渠道方面的接收了。”

这方面也好解决，三菱目前在全国范围内只有约300家经销商，可以采用逐步关停或转型4s店退网的方式，其中大部分会终止合作，部分可以转为埃安的销售渠道。

在售后保障上也是享受同样的待遇，通过尉来内部的渠道慢慢消化掉这部分市场。

至于说品牌与知识产权这一块儿，尉来如此配合，三菱为了以最快速度退出，三菱方面也得有点表示，三菱仍持有车型知识产权，但尉来集团可基于原有本台，例如说欧蓝德，开发自主车型。

商标使用权方面，合资公司解散之后，三菱品牌乘用车将在zg市场停止使用，三菱彻底退出国内燃油车市场，仅保留部分商用车和进口业务。

除了这些之外，三菱还在湘城有一块地皮，考虑到地理位置优越，尉来也决定接收，部分土地用于尉来新能源产业链配套。

三菱的退出，对于

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