从车型配置上来看，各价位档次的增程式车型电池容量通常在50度到100度之间，续电续航能力基本在150公里至300公里以内。按照国内车主日常通勤日均约50公里计算，增程式车型满足了90车主的通勤需求，完全可以当成是纯电车型来使用。

而长途续航方面，超过1000公里的续航能力，也足以保证大部分人的高速通行，新能源政策的优惠以及路权增程式均能享受，驾驶体验上也能够兼顾纯电的平顺以及燃油的可靠。

在补能方面，虽然现在大力推行快充，国内充电桩的数量也在快速增长，但是三四线城市以及老旧小区，依旧还是充电难，高速服务区充电桩在高峰期依旧是排队严重。

增程式车型对于充电的依赖性较低，即使没有充电桩，用户也可以直接加汽油，无需为充电刻意规划行程，这种不挑补能场景的特性，完美适配了基础设施不均衡，不完善的现实，降低了用户的使用门槛。

这是用户层面的，而对于车企层面，技术门槛低，增程式是包括混合动力以及纯电技术在内的三大技术当中，结构最为简单的。

当一项技术最为简单，而市场又能够接受，是不是过渡，能过渡多少年根本不重要了，开干就是了，先把钱赚到手再说。

从这里也能够看出菊花商业嗅觉上的敏锐，当所有的车企或是因为看不上，或是因为拉不下脸而沉浸在对增程技术的争议之时，他们二话不说就是拉着赛力斯开干。

大嘴更是从之前各种喷，转为各种夸，让赛力斯继尉来之后第二家吃上增程式大肉的车企。

从尉来到菊花，再到长安深蓝，零跑等等品牌的加码，以及小朋这样的新玩家准备入场，增程式车型的市场越来越大，价格覆盖了15万元至50万元区间，这已经不是所谓的过渡方案了，而是切切实实的主流了。

2022年，增程式车型占据着国内新能源汽车市场36的市场份额，年均复合增长超过100，预期到2024年，增程式车型在新能源汽车领域的市场份额将提升至10以上，整体销量达到100万辆以上。

“老板你真的不去欧洲了？让我去的话行吗？”

一至六月份，国内新能源汽车整体销量260万辆，尉来以2703的市场份额位居第一，通过增程式的增长，也算是切入到了混合动力市场，撬动byd在混合动力市场的份额。

每卖出去四辆新能源汽车，就有一辆是尉来的，这个市场份额可能在外界看来还有很大的进步空间，但是对于檀锦程来说，已经很满意了。

年销量的提升一个级别，也就意味着企业的投入必须再上一个台阶，从2020年至2022年这三年间，对普通人来说可能不太友好，但对于大部分企业来说，其实影响都是偏正面的。

三年的时间，给了企业很大的发展空间，像是他们这样的出行企业，更是需求大幅度上升，从前大家都活在安逸的环境里，各大对于基础设施的投建也非常大。

去哪里都方便，根本无需担心出行的问题，而通过这三年，大部分人意识到有一辆车，哪怕是两轮的，对自己以及家人非常的重要，从前所谓的环保出行，也不再被刻意宣传。

没有这三年，想要普及个

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