都没有短板的。

byd的短板来自于他们的高阶自动驾驶，就目前而言，byd仅仅只能实现l2级辅助驾驶，且是比较初级的，他们的方案还是主要依赖于obileye，另外就是高端化进展缓慢。

byd目前的高端车型主要还是依赖于均价25万元左右的汉ev系列，在高端化方面成色要差上很多，且汉系列在网约车销量方面的占比过高，一定程度上影响了形象。

汉系列在b端网约车市场上的销量占比高达15至20，虽然像尉来高端系列以及特斯拉的车型去开网约车的也不少，但那都是车主个人行为，像是汉系列这么高的占比，还是相当罕见的。

汉d系列家用的多一些，汉ev系列的网约车占比在一二线城市，甚至超过了25，一度接近30的水平，对于高端品牌而言，如此高的占比，确实是一种伤害。

迪子一惯的老毛病，当销量受阻的情况下，他们就会把车型投入到b端市场，拉高市占率，这么做确实是有着诸多好处，但相应的坏处更多。

汉ev的平均售价超过了27万元，这个价格几乎就是普通家庭的天花板了，c端用户谁也不想耗尽积蓄买了一辆高端车型，停在路边被随意拉开车问报上尾号。

这也是迪子高端化进展缓慢的原因之一，想当年秦系列也是牛逼的车型之一，后续就是大量投放到网约车，“背刺”了它的消费群体。

仰望定位百万级，很大程度上也是迪子意识到了他们想要在百万级价位上做突破，已经是比较困难了，从上而上突破的路子已经被他们自己给堵死了，倒不如学习尉来自上而下的战略。

百万级别的豪华品牌，追求的不是销量，也让他们能够坚定决心，一旦成功了，就可以推出仰望品牌价位较低的车型。

byd有自己的短板，而尉来同样如此，相比起byd，尉来在车型上不够丰富，双网销售的王朝以及海洋系列，纯电与混合动力并行，截止2022年，byd在售的新能源车型共计21款。

价位覆盖了6万元至30万元区间，外加新推出的仰望以及腾势这两大品牌，byd进一步丰富自己的新能源车型。

而尉来呢，尉来目前在售的新能源车型，虽然较之byd多了一种增程式车型，但仅仅只有11款，后续虽然会有新车型推出，但檀锦程的每大系列三款的战略，限制了车型的推出。

es系列车型已经固定，l系列后续也只有一款车型推出，et系列未来还有两款，加上星途以及星河，知豆各自还有两款车型，尉来在轿车以及suv这两大领域，固定下来的车型也只有21款。

加上悦驰a系列与坦克系列未来可能的混合动力车型，加上其他的非主流类型，如旅行车，pv计划等等，尉来在车型矩阵上也不可能赶上byd。

而就目前的形势而言，尉来在国内是没有大规模推出像pv，旅行车等等车型的，竞争的白热化，推出太多的车型并没有太大的意义。

特斯拉走的是少而精的路线，byd是车海战术，双方都可以凭借着自己的优势不断的刷新自己的销量，而尉来则想介于两者之间间取得一个平衡。

少而精的核心是精，当精不再之时，那少就成了致命的缺点，而车

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