牌，都有可能重新做出选择了。

菊花的hi模式，合作的车企目前来说，整体表现都非常的一般，而如赛力斯那般的合作方式，又是很多老牌车企不愿意接受的。

吉利与尉来的合作模式，算是尉来一次真正意义上的尝试，由吉利主导车型，尉来提供车机系统以及后续ota升级服务，车企不丧失主导权，又能够得到他们不具备的智驾优势。

“真正的商业竞争，并不是怼来怼去，而是把朋友搞得多多的。”

大规模的价格战，除了抢销量之外，企业之间的互怼也增加了很多，这其中首先引发价格战的尉来，自然成了众矢之的。

感受到了压力的马斯克，在推特上不断的暗讽尉来，被迫跟进的深蓝ceo，公开表态某些品牌靠品牌溢价割韭菜，被解读为暗指尉来。

传统车企高管与尉来之间的互怼更是多不胜数，连五菱，哪吒这样的低端车型品牌，甚至于是经销商都加入战场当中，哪怕是大过年里，大家的火气都是十足的。

价格战背后的舆论战，是燃油车与电动化的技术路线之争，是直营与经销商的商业模式冲突，也是用户群体争夺之争，卷入其中的新势力，新能源巨头，传统燃油车企，经销商，无不都有着自己的利益诉求。

谁都明白这是一场你死我活的争夺，首当其冲的尉来，虽然销量以及订单断崖式领先，但背后的压力也不小，某些合资企业对于尉来的投诉，虽然没有被工信部采纳。

但其他机构也给了尉来不小的压力，乘联会，中汽协等等机构，对于价格战的态度是偏向于不支持的，另外这场价格战也导致地方zf在补贴政策上的分化。

地方zf出于经济利益，对于各自产业的支持自然是不在话下，鄂省的政策是最为激进的；当然，也与东风汽车这几年的颓势有很大的关系。

东风汽车之于鄂省的重要性，比尉来之于甬城的重要性要高出很多。

乘联会，中汽协对于价格战持否定态度，另外还有一些其他地方zf的压力，檀锦程在这一段时间必须把他都给处理好了，因此拉拢更多的“朋友”，就是他做出的决定。

byd与特斯拉在一定程度上，与尉来保持着默契，虽然在互联网上大家怼得比较多，但是涉及到具体的合作上，双方还是算“朋友”的。

因为双方的目标都是一致的嘛，那就是抢占燃油车的市场份额，现在又把吉利拉上马，就属于是又多了一个“朋友”，以吉利的态度来看，他们还是非常在乎新能源汽车市场的。

话又说回来，也不是所有的车企都在乎新能源赛道，日系三强方面，他们对于新能源的态度就很暧昧，虽然他们也搞新能源，但依旧还是以主打燃油车为主。

如果说日系三强有他们的实力所在，新能源方向又跟我们不一样，还可以理解他们的行为，但是在欧洲大本营的奔驰与奥迪态度就很有意思了。

奔驰已经有计划放弃电动化了，而进度缓慢的奥迪态度也不明，不过奥迪销量的下滑，跟电动化进度缓慢其实没有太多的关系，主要还是在失去商务光环之后，奥迪的车型设计就显得有些老气了，不太受年轻用户喜爱。

奥迪想要改变这个窘境，其实更多的还是要在设计以及品牌

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